Motore elettrico da 220 V nelle forniture per la casa e il giardino nei veicoli automobilistici sudafricani.
La presente invenzione riguarda un motore elettrico 220v in un dispositivo per il riscaldamento domestico, particolarmente concepito come un dispositivo di riscaldamento per l'uso in autoveicoli. Una pluralità di elementi riscaldanti, sovrapposti a definire un blocco riscaldante, formano insieme ad un dispositivo di comando un'unità strutturale. A tale scopo, il dispositivo di comando è alloggiato in una barra laterale del telaio per mezzo della quale gli elementi riscaldanti sono tenuti insieme. L'aria da riscaldare fluisce attraverso il blocco riscaldante nonché attraverso le finestre previste nella barra laterale, oltre gli elementi di raffreddamento che sono rispettivamente collegati ai componenti elettronici di potenza del dispositivo di controllo.
In questo lavoro viene presentata un'architettura a tolleranza d'errore del sensore (FTA) per motori elettrici a induzione da 220 V negli azionamenti domestici utilizzati nei veicoli elettrici (EV). Viene progettata una banca di osservatori sulla base di rappresentazioni del modello del motore a induzione in diversi sistemi di riferimento. La diagnosi dei guasti viene effettuata elaborando un insieme di residui ottenuti dalla banca di osservatori. Il metodo di diagnosi è in grado di distinguere tra guasti singoli e multipli e di identificare il sensore difettoso. Inoltre, i sensori virtuali vengono utilizzati per la riconfigurazione del feedback di controllo per ottenere un funzionamento continuo di una strategia di controllo vettoriale dopo un guasto del sensore. I risultati della simulazione di un veicolo elettrico con l'FTA proposto convalidano l'efficacia della proposta e la sua robustezza rispetto alle variazioni dei parametri. Inoltre, i risultati mostrano una rapida riconfigurazione del controllo e la capacità di tornare al normale funzionamento se i sensori si riprendono dalla condizione di guasto.
Un dispositivo di controllo controlla ciascun sistema a semionda, in modo tale che ad ogni fase del motore venga applicata o possa essere applicata una tensione o un potenziale di polarità predeterminata per una durata di tempo predeterminata. Un sistema di determinazione delle condizioni operative, determina almeno una condizione operativa del sistema di controllo. Il dispositivo di controllo è progettato in modo tale che se viene rilevata almeno una condizione di funzionamento predeterminata nel motore o nel sistema di controllo, viene emesso un comando, per la produzione di un cortocircuito tra tutti i collegamenti del motore elettrico. Un dispositivo di controllo è incluso per un metodo per il controllo del motore elettrico ad eccitazione permanente.
Tenendo conto della perdita di rame e della perdita di ferro, il controllo dell'ottimizzazione dell'efficienza del motore elettrico 220v in casa per veicoli elettrici è studiato per migliorare l'efficienza del motore sotto carico leggero. Il controller di ricerca basato sull'algoritmo della sezione aurea è migliorato riducendo l'ambito di ricerca del flusso del rotore. Viene costruito un sistema sperimentale basato su TMS320LF2407 DSP. L'algoritmo di controllo del modello di perdita e l'algoritmo di controllo della ricerca basato sul metodo della sezione aurea e il metodo della sezione aurea migliorato vengono confrontati attraverso la ricerca sperimentale. I risultati sperimentali mostrano che entrambe le strategie di controllo possono migliorare notevolmente l'efficienza del motore. Il controller del modello di perdita ha buone caratteristiche di velocità di ottimizzazione rapida e piccola coppia e fluttuazione del flusso. L'algoritmo del controller di ricerca della sezione aurea migliorato è semplice e può ottenere una maggiore efficienza rispetto al controller del modello di perdita. Il controller di ricerca è indipendente dalle variazioni dei parametri e dalla precisione del modello e quindi ha ampie prospettive applicative.
L'elevato rapporto coppia/peso, l'elevata efficienza e l'ampia gamma di velocità dovrebbero essere le qualità possedute dai sistemi di azionamento del motore nei veicoli elettrici. Questo articolo si propone di presentare uno studio comparativo dei diversi sistemi di azionamento dei motori utilizzati nei Veicoli Elettrici e di rivedere le tecnologie di controllo della coppia e di regolazione dell'efficienza impiegate nel processo di raggiungimento degli obiettivi di cui sopra.
L'articolo discute l'emergere dei veicoli elettrici (EV) come futura generazione di trasporti in Sud Africa. Annuncia la disponibilità dei nuovi incentivi per i veicoli elettrici suggerendo che sia i produttori che il governo assistono a un cambiamento del settore. Si prevede che i veicoli ibridi avranno una forte crescita nel settore sostenuta dalla legislazione ambientale di vari governi. Rivela anche i problemi di ammortamento e rivendita incontrati dal settore.
Alla luce dei pesanti investimenti da parte dei governi e del settore privato nei paesi industrializzati nello sviluppo di veicoli elettrici, si cerca di valutare in che misura questi sforzi si ripagheranno, in particolare nel mercato statunitense. Vengono esaminati gli impatti di due tipi di veicoli: veicoli elettrici interamente dipendenti dall'energia immagazzinata nelle batterie e veicoli ibridi dotati sia di motore elettrico che di piccolo motore ausiliario a combustione interna. I veicoli elettrici continueranno a essere prodotti in serie a costi superiori rispetto alle auto a combustione interna comparabili fino a quando la produzione di massa non sarà giustificata da vendite elevate. Il programma dimostrativo di veicoli elettrici e ibridi del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti ha lo scopo di aiutare il veicolo elettrico a uscire da questo circolo vizioso. Se il programma dimostrativo del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti si concluderà con successo, lo scenario sri descrive una crescita lenta ma costante del mercato dei veicoli elettrici.
Le forze che guidano il futuro dell'energia dei trasporti globali stanno cambiando, principalmente a causa dell'incerta fornitura di combustibili petroliferi e degli effetti negativi della combustione di questo combustibile da parte di una popolazione di veicoli stradali in rapida crescita. Questa popolazione è il più grande consumatore di energia nel settore dei trasporti a livello mondiale. Allo stesso tempo, il rispetto della normativa introdotta per limitare le emissioni di gas di scarico sta diventando una preoccupazione importante, portando alla creazione di un mercato per i veicoli a emissioni zero. L'allora National Energy Council of South Africa ha riesaminato l'introduzione di veicoli stradali elettrici nel suo mercato dei trasporti. Questo articolo fornisce una panoramica della situazione energetica dei trasporti internazionali e sudafricani, evidenziando la motivazione di questo rinnovato interesse per le auto elettriche e i vantaggi dell'introduzione di più opzioni di trasporto elettrico nel settore dei trasporti sudafricano.
Il settore automobilistico è un'industria globale, i veicoli sono sviluppati a livello globale per un mercato globale. A causa del costo, il numero di varianti è limitato. Ciò porta a un delicato equilibrio che l'industria automobilistica deve costantemente risolvere. Gli utenti di culture diverse hanno preferenze, esperienze, casi d'uso e contesti d'uso diversi. Gli standard tecnologici variano da regione a regione. Le soluzioni di interfaccia utente localizzate sono utili per soddisfare le diverse esigenze. D'altra parte, gli OEM automobilistici cercano di limitare il numero di varianti di veicoli per mantenere bassi i costi e la complessità dello sviluppo e della produzione dei veicoli. Le auto spesso portano un'immagine correlata al marchio; si riferiscono a specifiche esperienze dell'utente. Ad esempio, le auto Porsche sono riconosciute come tipiche tedesche e portano la rispettiva immagine.
L'unità di elaborazione elettronica centrale dei dati ad uso di uno o più fabbricanti di prodotti complessi dispone di un'unità di archiviazione in cui sono archiviati i record di dati relativi a fornitori o gruppi di fornitori, ciascun fornitore o gruppo di fornitori disponendo di un riferimento elettronico. L'unità di elaborazione dati elettronica è collegata a una rete di comunicazione ed è accessibile da unità terminali distribuite dal fornitore per consentire l'immissione dei dati del fornitore utilizzando il valore di riferimento elettronico. Viene presentata una richiesta indipendente per un metodo per il motore elettrico a 220 V in casa e la gestione dei dati dei fornitori per un prodotto complesso. L'invenzione riguarda anche un corrispondente prodotto informatico.
Un motore elettrico, in particolare un motorino tergicristallo per azionare un dispositivo tergicristallo in un autoveicolo, presenta una scatola ingranaggi comprendente un coperchio e una pluralità di contatti a spina. Alcuni contatti sono fissati alla scatola del riduttore, in particolare al coperchio, e almeno un altro contatto è collegato a un conduttore di corrente al motore ed è alloggiato in una scatola del connettore. Motore elettrico da 220 V nelle forniture per la casa e il giardino nei veicoli automobilistici sudafricani.Per proteggere dallo sporco i contatti a innesto e l'interno della scatola del riduttore, la scatola del connettore è dotata di un'apertura con un bordo circolare attraverso la quale i contatti a innesto fissati sulla scatola del riduttore penetrano nella scatola del connettore. Inoltre, l'alloggiamento del connettore è applicato a tenuta sull'alloggiamento del riduttore.
Il metodo prevede di correlare i tempi di funzionamento del veicolo con il tempo, determinare i tempi in cui i sistemi elettronici sono probabilmente in funzione e avviare i sistemi elettronici in modalità standby ad un intervallo di tempo prima di un probabile avviamento del veicolo. La correlazione dei tempi di funzionamento tiene conto dell'ora del giorno, del giorno della settimana, dei giorni festivi e/o del periodo dell'anno.
Un sistema di frenatura rigenerativa in un autoveicolo determina uno stato di decelerazione in base al numero di giri di un motore e un segnale dell'acceleratore ed esegue una frenata rigenerativa in base allo stato di decelerazione. Il sistema di frenata rigenerativa comprende un sensore di giri per rilevare il numero di giri di un rotore di un motore di guida di un veicolo e un sensore di apertura dell'acceleratore in una RAM memorizza i dati di discriminazione per discriminare tra una modalità di frenata rigenerativa e una modalità di guida in base al numero di giri del rotore e dell'apertura dell'acceleratore e memorizza anche i dati del rapporto di lavoro on-off dei FET nella modalità di frenata rigenerativa e quella nella modalità di guida. Una CPU recupera i dati del rapporto di lavoro on-off corrispondenti al numero di giri del rotore e dell'apertura dell'acceleratore nella modalità di frenata rigenerativa quando la modalità di frenatura rigenerativa è determinata sulla base dei giri del rotore e dell'apertura dell'acceleratore.
Un alimentatore fornisce alimentazione a un dispositivo elettrico come una scheda madre funzionante in un veicolo. La scheda madre può includere un ingresso interruttore di alimentazione soft e un ingresso alimentazione e seguire una modalità di accensione e una modalità di spegnimento. L'alimentatore può includere un ingresso di alimentazione per il collegamento a una batteria del veicolo e un ingresso di commutazione per il collegamento a un'accensione del veicolo. L'alimentatore può anche includere un'uscita di alimentazione per il collegamento all'ingresso della fonte di alimentazione della scheda madre e un'uscita di commutazione per il collegamento all'ingresso dell'interruttore di alimentazione morbida della scheda madre. Un convertitore è collegato tra l'ingresso di alimentazione e l'uscita di alimentazione per convertire la potenza in ingresso CC dalla batteria alla potenza di uscita CC per la scheda madre. Un controller è collegato all'ingresso dell'interruttore e all'uscita dell'interruttore. Il controller è programmato per far sì che la scheda madre avvii la modalità di accensione all'accensione del veicolo e per avviare la modalità di spegnimento all'accensione del veicolo.
Un apparato di potenza elettrica e un apparato di trasmissione di potenza di un veicolo elettrico sono costruiti ciascuno come una struttura unitaria per migliorare l'autonomia complessiva e l'affidabilità del veicolo elettrico. Nel veicolo elettrico comprendente, come sistema di alimentazione, un alimentatore a batteria, un motore e un controller per controllare la rotazione del motore, un'unità di alimentazione elettrica comprende una pluralità di celle di accumulo che costituiscono l'alimentatore a batteria, un involucro che alloggia il celle di accumulo, un circuito di azionamento del motore e un caricatore entrambi montati sulla custodia, un substrato di piastra che copre le celle di accumulo e prese per collegare rispettivi terminali delle celle di accumulo, il circuito di azionamento del motore e il caricatore. Motore elettrico da 220 V nelle forniture per la casa e il giardino nei veicoli automobilistici sudafricani. Inoltre, nel veicolo elettrico comprendente, come sistema di guida, un motore, una frizione, una trasmissione e un meccanismo di trasmissione di potenza, un'unità di trasmissione di potenza comprende una trasmissione automatica a frizione a velocità multiple comprendente una frizione a denti, e la frizione a denti comprende una parte mobile della frizione includente un magnete permanente.
L'invenzione riguarda una macchina elettrica, in particolare un generatore per autoveicolo, comprendente un involucro ed un rivestimento esterno che circonda l'involucro in modo concentrico e che definisce l'involucro in una zona anulare ad anello, fluidicamente sigillata e collegata ad un afflusso e un deflusso di liquido di raffreddamento. Lo scopo dell'invenzione è quello di creare un flusso uniforme attorno all'alloggiamento garantendo una capacità di raffreddamento sufficiente anche quando la portata in volume del liquido di raffreddamento è ridotta. Di conseguenza, una pluralità di elementi di guida assiale sono disposti nell'area dell'anello in modo tale che il refrigerante sia costretto a fluire attraverso l'area dell'anello in una banda assialmente ampia all'interno di segmenti dell'area dell'anello che sono adiacenti tra loro in modo direzione periferica, in direzione opposta al flusso attraverso i segmenti adiacenti dell'area dell'anello.
In una disposizione circuitale per l'alimentazione di motori di ventilatori, specialmente negli autoveicoli, il rotore del motore di ventilatori è collegato tramite un resistore di polarizzazione e tramite la giunzione di commutazione di un transistor ai terminali della sorgente di alimentazione. Vengono aggiunti un parametro di tensione che viene prodotto nel resistore di polarizzazione e un parametro di tensione che corrisponde alla velocità del rotore e deriva dal valore caratteristico del rotore e la loro somma viene confrontata con un parametro di tensione regolabile. La differenza influenza il parametro di guida per il transistor indirettamente o direttamente.
In un vano motore anteriore di un veicolo un'unità di potenza è sospesa in modo da avere un movimento all'indietro controllato nel vano motore quando esposto a forze eccessive nella direzione longitudinale del veicolo durante una collisione. Vi è almeno un supporto posteriore avente un corpo resiliente che separa due elementi fissati rispettivamente all'unità di potenza e alle porzioni strutturali della carrozzeria del veicolo. Detto montaggio posteriore consente ad uno degli elementi un movimento limitato rispetto all'altro assorbendo il lavoro di deformazione. Man mano che il propulsore si sposta più indietro, l'attacco del supporto posteriore viene gradualmente distrutto, ma tiene abbastanza a lungo da consentire al propulsore di colpire un pannello della cappa sul retro del vano motore, controllando così la corsa del propulsore.
L'invenzione riguarda un generatore che viene utilizzato per la guida elettrica di autoveicoli ed è azionato da un motore a combustione interna dotato di pistoni liberamente flottanti. Motore elettrico da 220 V nelle forniture per la casa e il giardino nei veicoli automobilistici sudafricani.Il motore a combustione interna utilizza un ciclo a due tempi con portata della miscela asimmetrica controllata elettricamente, che viene effettuata per mezzo di una turbina a gas di scarico con compressore centrifugo. La potenza in eccesso che viene prodotta a piena potenza viene reimmessa nel generatore nella portata della miscela. Di conseguenza e come risultato dell'elevata efficienza del motore a combustione interna a due tempi, che è di semplice progettazione, si ottiene un'efficienza che supera quella dei gruppi elettrogeni standard con motore a pistoni. Inoltre, il generatore si distingue per un volume fisico notevolmente inferiore e un ridotto rapporto potenza/peso.
Il doppio pavimento composto (ibrido) è montato in modo da potersi muovere in termini di traslazione all'interno e lungo un'unità di trasporto. È formato da una piattaforma portante inferiore articolata ad un piano di appoggio superiore costituito da una rampa porta-veicolo, prolungata da una rampa di testata che sono articolate tra loro da uno snodo pieghevole. La rampa terminale è articolata all'estremità della piattaforma portante inferiore. Il piano di appoggio superiore si ribalta verso l'alto lungo due rampe e tramite lo snodo pieghevole. La grande rampa porta-veicolo, una volta caricata, si solleva tramite la sua estremità libera e si inclina attorno all'articolazione pieghevole per sostenere un primo veicolo e liberare, sotto di esso, uno spazio disponibile adibito al secondo veicolo. In posizione piana, il piano di appoggio superiore costituisce il perfetto equivalente di un piano di carico e trasporto merci. La presente invenzione interessa i costruttori di bisarca o di veicoli commerciali (utility).
L'invenzione riguarda un interruttore elettrico, in particolare un interruttore al piantone dello sterzo per autoveicoli. Nel caso di questo interruttore, una lamiera da cui vengono stampate le tracce dei conduttori è fissata in una piastra di base mediante rivestimento per estrusione. Un collegamento di contatto mobile interagisce con una pluralità di sezioni di contatto nelle piste conduttrici. Un binario conduttore ha una sezione di contatto che si trova ad una distanza dalla piastra di base e approssimativamente parallela ad essa. Inoltre, viene descritto un metodo per produrre un tale interruttore elettrico. Secondo questo metodo, la sezione di contatto che è distante dalla piastra di base viene piegata, con la piastra di base, nella posizione prevista, dopo che la lamiera è stata rivestita per estrusione.
Disposizione circuitale per l'alimentazione di dispositivi di comando di autoveicoli, avente una prima linea di alimentazione, una prima linea di massa, una seconda linea di alimentazione ed una seconda linea di massa, caratterizzata dal fatto che la prima linea di massa e la seconda linea di massa possono essere collegato da un interruttore controllabile, e in quanto un circuito logico chiude l'interruttore quando la prima linea di massa è difettosa o interrotta.
Viene descritto un dispositivo di illuminazione per dispositivi di visualizzazione di autoveicoli, nel caso in cui all'interno del bulbo di una lampada alogena sia installato un elemento riscaldante, il quale elemento riscaldante mantiene la temperatura all'interno del bulbo entro un intervallo definito anche se il il consumo di energia del filamento incandescente è diverso. In questo modo è assicurata una lunga durata della lampada alogena anche se la lampada alogena viene utilizzata a luminosità ridotta.
L'invenzione riguarda un'unità motore elettrico con un motore di azionamento commutato elettronicamente avente un rotore di motore a magneti permanenti avente uno statore del motore e un alloggiamento del motore, in cui all'assemblaggio del motore di azionamento l'estremità dell'albero di testa dell'albero del rotore del motore in un l'apertura dell'albero è filettata. L'albero del rotore del motore è formato in modo tale che l'estremità dell'albero principale arrivi ad assemblare l'albero del rotore del motore in impegno con il foro dell'albero prima del rotore del motore a magneti permanenti nel campo magnetico effettivo dello statore del motore.
Disposizione circuitale per l'alimentazione di dispositivi di comando di autoveicoli, avente una prima linea di alimentazione, una prima linea di massa, una seconda linea di alimentazione ed una seconda linea di massa, caratterizzata dal fatto che la prima linea di massa e la seconda linea di massa possono essere collegato da un interruttore controllabile, e in quanto un circuito logico chiude l'interruttore quando la prima linea di massa è difettosa o interrotta.
L'invenzione riguarda un passaggio per aste, in particolare per aste di azionamento in un autoveicolo, comprendente una boccola di ricezione che si inserisce in un foro di montaggio di un componente e che presenta un'apertura per le aste.Motore elettrico da 220 V nelle forniture per la casa e il giardino nei veicoli automobilistici sudafricani. La boccola di ricezione presenta, da un lato, un esteso elemento ausiliario di introduzione sporgente al di sopra del foro di montaggio del componente a forma di cono o rampa per cui l'estremità delle aste da introdurre può essere introdotta nell'apertura del passaggio mediante posizionandolo scorrevolmente dentro o sopra l'elemento di introduzione ausiliario.
Il dispositivo antenna ha un elemento antenna con una superficie dell'antenna elettricamente conduttiva (AF) posizionato adiacente al bordo del parabrezza anteriore (FF) e accoppiato tramite un cavo a un terminale di un ricevitore, il bordo del parabrezza funge da superficie di terra per l'HF segnali. Il dispositivo dell'antenna può rilevare un campo elettromagnetico (EM) fornito da un trasmettitore di chiusura centralizzata (FS) all'esterno dell'automobile (KF).
Nel caso di un container in veicoli, in particolare autoveicoli, il pavimento del container e la parete laterale del container sono formati dalle parti di parete, che circondano un avvallamento di ricezione, del bordo di una ruota di scorta. L'apertura della depressione di ricezione può essere sigillata per mezzo di un coperchio che lo ricopre completamente, i cui bordi si estendono fino al bordo del bordo e che termina in quest'ultimo in modo da essere a filo con esso. La copertura può essere bloccata al bordo tramite una serratura. La ruota di scorta è fissata in modo sganciabile al veicolo mediante un dispositivo di fissaggio di sicurezza, che consente la rotazione, lo svitamento e la rimozione della ruota di scorta solo dopo aver rimosso il coperchio e dall'interno della depressione di ricezione.
La scatola del silenziatore di scarico ha un involucro all'interno del quale è posizionato un tubo di caduta di pressione che presenta delle perforazioni nella sua parete. Un elemento generatore di vortice è posizionato lungo una notevole lunghezza del tubo di caduta di pressione e un tratto di tubo collegato al lato di ingresso e di uscita dell'involucro consente l'ingresso e l'uscita dei gas di scarico. L'elemento generatore di vortice può avere una configurazione a zigzag o una configurazione a serpentina lungo una parte considerevole della sua lunghezza. Un materiale isolante riempie lo spazio tra l'involucro e il tubo di caduta di pressione.
La presente invenzione riguarda un dispositivo di raffreddamento atto all'uso in autoveicoli, comprendente almeno un accumulatore, almeno un compressore, almeno un circuito di misura, almeno un convertitore DC/DC che funge da amplificatore che amplifica la tensione dell'accumulatore ( VAK). almeno un motore disposto nel compressore, almeno un inverter motore che è alimentato dall'accumulatore che trasforma la tensione continua in tensione alternata e un'unità di controllo che esegue il controllo dell'energia per proteggere la durata dell'accumulatore e regola la velocità di rotazione del motore in modo che l'accumulatore non sia danneggiato e che l'energia dell'accumulatore venga utilizzata per un periodo di tempo più lungo.
Il componente elettronico ha un contatto esterno, che è previsto per realizzare un collegamento elettrico in più posizioni di contatto sull'elettrodo laterale. Un altro contatto esterno è previsto per realizzare un collegamento elettrico in una delle molteplici posizioni di contatto in un altro elettrodo laterale. Motore elettrico da 220 V nelle forniture per la casa e il giardino nei veicoli automobilistici sudafricani.I due contatti esterni sono formati da un unico pezzo e conduttore metallico a forma di pettine. Le estremità libere del dente del conduttore metallico sono collegate con il primo o il secondo elettrodo laterale in modo elettricamente conduttivo.
L'invenzione riguarda un modulo di trasmissione per un gruppo motore-trasmissione, detto modulo comprendendo un albero di ingresso per il collegamento ad un motore termico, un albero di uscita per il collegamento ad un cambio, ed una frizione di collegamento tra detti due alberi. Il modulo inventivo comprende inoltre: un involucro indipendente comprendente un primo semiguscio ed un secondo semiguscio, detti due semigusci formando un elemento di ricezione sigillato contenente la frizione che si trova naturalmente in posizione di impegno; un elemento meccanico atto a mantenere la frizione in detta posizione di impegno mediante un pistone a forma di disco; un circuito idraulico di comando atto ad agire direttamente sul pistone contro l'elemento meccanico, nella posizione disimpegnata di detta frizione; e un circuito idraulico per la lubrificazione e il raffreddamento della frizione. L'invenzione può essere applicata ad un gruppo motore-trasmissione per autoveicoli.
L'auto energetica ha un azionamento elettrico e macchine, dispositivi e utensili elettrici azionati elettricamente, dove l'auto energetica è formata come un rimorchio a un asse o due assi con un gancio di traino per auto o altro veicolo adatto al traino. L'auto energetica dispone di un collegamento a spina per l'alimentazione delle luci di funzionamento del rimorchio e di un telaio. Le batterie sono collegate in parallelo o in serie da un dispositivo di alimentazione di corrente.
L'importanza dei veicoli elettrici è aumentata negli ultimi anni a causa della loro compatibilità ambientale e del crescente bisogno di energia pulita. La principale potenza di trazione che garantisce il movimento di questi veicoli è fornita da motori elettrici. Insieme ad altri motori elettrici utilizzati nei veicoli elettrici, il motore a corrente continua brushless a magneti permanenti (PMBLDC) potrebbe essere più vantaggioso da utilizzare per i veicoli elettrici leggeri grazie alla sua robustezza, struttura semplice, ampio rapporto coppia/volume e alta efficienza. Questi motori PMBLDC sono desiderabili perché contengono magneti che hanno un forte impatto su densità di potenza, efficienza, affidabilità e controllabilità. I magneti in Alnico, Ferrite (ceramica), SmCo e NdFeB sono inclusi sulla superficie/superficie interna o incorporati nella struttura dei motori PMBLDC. Tra questi, i magneti al neodimio, ferro e boro (NdFeB) degli elementi delle terre rare, composti da elementi aventi densità diverse, sono ampiamente preferiti perché forniscono un buon campo magnetico per volume.
