Elenco dei motori a induzione trifase dei produttori di motori elettrici in India
Per quanto riguarda il motore asincrono stesso, è consentito l'avviamento diretto, cioè l'avviamento con la tensione nominale.
Poiché la capacità del motore non corrisponde alla capacità dell'alimentatore a cui è collegato, il motore a induzione potrebbe non avviarsi a causa di una caduta di tensione del terminale di linea troppo bassa e di una coppia di avviamento insufficiente. Per risolvere questo problema e ridurre l'impatto su altre apparecchiature elettriche con lo stesso bus, alcuni motori di grande potenza devono adottare apparecchiature di avviamento per limitare la corrente di spunto e il suo impatto.
La necessità o meno dell'attrezzatura di avviamento dipende dal confronto tra la capacità di alimentazione e la capacità del motore. Maggiore è la capacità della centrale o della rete elettrica, maggiore è la capacità del motore che può essere avviata direttamente. Pertanto, nelle centrali di nuova costruzione di medie e grandi dimensioni, quasi tutti i motori a induzione, tranne il tipo avvolto, vengono avviati direttamente. Solo nelle vecchie e piccole centrali si possono vedere motori avviati da vari dispositivi di avviamento.
Per i motori a gabbia di scoiattolo, lo scopo dell'utilizzo dell'attrezzatura di avviamento è ridurre la tensione di avviamento, in modo da ridurre la corrente di avviamento. Secondo diversi metodi di depressurizzazione, il metodo di partenza è (1) y/ △ metodo di partenza della conversione. Durante il normale funzionamento, il motore il cui avvolgimento dello statore è collegato a forma di triangolo viene collegato a una forma a Y all'avvio e quindi trasformato in una connessione a triangolo dopo l'avvio. (2) Inizia con autotrasformatore. (3) Inizia con il reattore.
5. l'avvolgimento trifase del motore è collegato in modo inverso da un capo all'altro. Cosa succede all'avvio? Come lo trovo?
Risposta: l'avvolgimento trifase e l'avvolgimento monofase del motore sono collegati in modo inverso, quindi all'avvio:
(1) Difficile da avviare.
(2) La corrente di una fase è grande.
(3) Potrebbero verificarsi vibrazioni che causano un suono forte.
Il metodo di ricerca generale è:
(1) Controllare attentamente i segni di testa e coda dell'avvolgimento trifase.
(2) Controllare la sequenza di polarità dell'avvolgimento trifase. Se n e s non sono sfalsati, significa che un avvolgimento di fase è collegato in modo inverso.
6. perché una fase dell'avvolgimento dello statore del motore a induzione non può avviarsi quando è scollegato?
Risposta: per l'avvolgimento dello statore collegato a stella trifase, quando una fase è scollegata, il motore sarà alla tensione di linea con solo due linee di fase collegate all'alimentazione, formando un circuito in serie e diventando un funzionamento monofase.
Durante il funzionamento monofase, si verificheranno i seguenti fenomeni: il motore elettrico fermo originale non può avviarsi e "non" emette un suono. Forse può ruotare lentamente tirando manualmente l'albero del rotore. Il motore rotante gira più lentamente, la corrente aumenta e il motore si riscalda o addirittura si brucia.
Elenco dei motori a induzione trifase dei produttori di motori elettrici in India
1. come viene suddivisa la resistenza alla temperatura dei materiali isolanti?
A: La Cina è ora divisa in sei livelli, vale a dire a, e, B, F, h e C.
(1) La temperatura di esercizio massima consentita del materiale isolante di classe a è 105 ℃
(2) La temperatura di esercizio massima consentita del materiale isolante di classe E è 120 ℃
(3) La temperatura di esercizio massima consentita del materiale isolante di classe B è 130 ℃
(4) La temperatura di esercizio massima consentita del materiale isolante di classe F è 155 ℃
(5) La temperatura di esercizio massima consentita del materiale isolante di classe H è 180 ℃
(6) La temperatura di esercizio massima consentita del materiale isolante di classe C è superiore a 180 ℃.
2. descrivere brevemente la struttura e il principio di funzionamento del motore a induzione.
Risposta: il principio di funzionamento del motore a induzione è il seguente: quando l'avvolgimento dello statore trifase passa attraverso la corrente CA simmetrica trifase, viene generato un campo magnetico rotante. Il campo magnetico rotante ruota nel foro dello statore. La sua linea di forza magnetica taglia il filo sul rotore e induce corrente nel filo del rotore. Poiché l'interazione tra il campo magnetico dello statore e la corrente del rotore produce una coppia elettromagnetica, il campo magnetico rotante dello statore fa ruotare il rotore con i fili che trasportano la corrente.
3. perché la corrente è alta quando si avvia il motore a induzione? E la corrente diminuirà dopo l'avvio?
Risposta: quando il motore a induzione è fermo, da un punto di vista elettromagnetico, è come un trasformatore. L'avvolgimento dello statore collegato all'alimentazione è equivalente alla bobina primaria del trasformatore, e l'avvolgimento a rotore chiuso è equivalente alla bobina secondaria del trasformatore che è in corto circuito; Non esiste un collegamento elettrico tra l'avvolgimento dello statore e l'avvolgimento del rotore, solo un collegamento magnetico. Il flusso magnetico è chiuso attraverso lo statore, il traferro e il nucleo del rotore. Al momento della chiusura, il rotore non si è alzato a causa dell'inerzia e il campo magnetico rotante taglia l'avvolgimento del rotore alla massima velocità di taglio - velocità sincrona, in modo che l'avvolgimento del rotore induca il massimo potenziale possibile. Pertanto, una grande corrente scorre attraverso il conduttore del rotore, che genera energia magnetica per compensare il campo magnetico dello statore, proprio come il flusso magnetico secondario del trasformatore compensa il flusso magnetico primario.
Per mantenere il flusso magnetico originario corrispondente alla tensione di alimentazione corrente, lo statore aumenta automaticamente la corrente. In questo momento, la corrente del rotore è molto grande, quindi anche la corrente dello statore aumenta notevolmente, anche fino a 4 ~ 7 volte la corrente nominale, motivo per cui l'elevata corrente di avviamento.
Perché è piccolo dopo l'avvio: all'aumentare della velocità del motore, la velocità alla quale il campo magnetico dello statore taglia il conduttore del rotore diminuisce, la forza elettromotrice indotta nel conduttore del rotore diminuisce e anche la corrente nel conduttore del rotore diminuisce, quindi la parte della corrente dello statore utilizzata per contrastare l'influenza del flusso magnetico generato dalla corrente del rotore diminuisce, quindi la corrente dello statore aumenta da grande a piccola fino a quando non è normale.
4. esiste il pericolo di una grande corrente di spunto? Perché alcuni motori a induzione necessitano di apparecchiature di avviamento?
Risposta: In generale, poiché il processo di avviamento non è lungo, una grande corrente scorre in breve tempo e il riscaldamento non è troppo intenso, il motore può resistergli. Tuttavia, se le normali condizioni di avviamento sono danneggiate, ad esempio, il motore che si avvia con un carico leggero deve avviarsi con un carico pesante e la velocità non può essere aumentata normalmente, oppure quando la tensione è bassa, il motore non riesce a raggiungere la velocità nominale per lungo tempo e il motore viene avviato ripetutamente, l'avvolgimento del motore potrebbe surriscaldarsi e bruciarsi.
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Una grande corrente di avviamento del motore influenzerà altre apparecchiature elettriche sullo stesso bus di alimentazione. Ciò è dovuto alla grande corrente di spunto fornita al motore e alla grande caduta di tensione della linea di alimentazione, che riduce notevolmente la tensione del bus collegato al motore e influisce sul normale funzionamento di altre apparecchiature elettriche, come la luce elettrica non è acceso, non è possibile avviare altri motori e l'elettromagnete si sblocca automaticamente.
7. qual è il fenomeno anomalo della rottura della barra del rotore durante il funzionamento del motore a induzione a gabbia di scoiattolo?
Risposta: quando la barra del rotore del motore a induzione a gabbia di scoiattolo si rompe durante il funzionamento, la velocità del motore rallenterà, la corrente dello statore fluttua periodicamente e il corpo vibra, il che può produrre un "ronzio" ritmico.
8. quali sono i fenomeni anomali della messa a terra monofase durante il funzionamento dell'avvolgimento statorico del motore a induzione?
Risposta: per il motore a bassa tensione da 380 V, quando è collegato al sistema di messa a terra del punto neutro, quando si verifica la messa a terra monofase, la corrente della fase di messa a terra aumenta in modo significativo, il motore vibra ed emette un rumore anomalo e il motore si riscalda, che potrebbe fondere il fusibile della fase iniziale, o danneggiare il gruppo di avvolgimento per surriscaldamento.
9. qual è l'effetto della variazione di frequenza sul funzionamento del motore a induzione?
Risposta: quando la deviazione di frequenza supera ± 1% della corrente nominale, il funzionamento del motore si deteriora, compromettendo il normale funzionamento del motore.
Quando la tensione di esercizio del motore è costante, il flusso magnetico è inversamente proporzionale alla frequenza, quindi la variazione di frequenza influenzerà il flusso magnetico del motore.
La coppia di spunto del motore è inversamente proporzionale al cubo della frequenza, la coppia massima è inversamente proporzionale al quadrato della frequenza e la coppia massima è inversamente proporzionale al quadrato della frequenza. Pertanto, la variazione di frequenza ha un impatto anche sulla coppia del motore.
La modifica della frequenza influenzerà anche la velocità e la potenza del motore.
Quando la frequenza aumenta, la corrente dello statore di solito aumenta. Al diminuire della tensione diminuisce la frequenza e diminuisce la potenza reattiva assorbita dal motore.
A causa del cambio di frequenza, influirà anche sul normale funzionamento del motore e lo renderà caldo.
10. in quali condizioni il motore a induzione sarà sovratensione?
Risposta: il motore a induzione in funzione è soggetto a sovratensione di funzionamento del carico induttivo al momento dello spegnimento. In alcuni casi può anche generare sovratensione di esercizio in chiusura. Se il rotore di un motore avvolto con una tensione superiore a 3000 V è un circuito aperto, il flusso magnetico cambierà improvvisamente al momento della chiusura all'avvio, il che produrrà anche sovratensione.
11. qual è l'effetto della variazione di tensione sul funzionamento del motore a induzione?
Risposta: quanto segue descrive l'impatto sul funzionamento del motore quando la tensione si discosta dal valore nominale. Per semplicità, quando si discute delle variazioni di tensione, si presume che la frequenza dell'alimentazione e la coppia di carico del motore siano costanti.
(1) Effetto sul flusso magnetico
L'entità del flusso magnetico nel nucleo del motore dipende dall'entità del potenziale elettrico. Partendo dal presupposto di trascurare la caduta di pressione della resistenza di dispersione dell'avvolgimento dello statore, il potenziale è uguale alla tensione del motore. Poiché il potenziale elettrico cambia in proporzione diretta al flusso magnetico, quando la tensione aumenta, il flusso magnetico aumenta in proporzione diretta; Al diminuire della tensione, il flusso magnetico diminuisce proporzionalmente.
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(2) Effetto sul momento
Che sia la coppia di spunto, la coppia di esercizio o la coppia massima, è proporzionale al quadrato della tensione. Minore è la tensione, minore è la coppia. Al diminuire della tensione, la coppia di avviamento diminuisce, il che aumenterà il tempo di avviamento. Ad esempio, quando la tensione diminuisce del 20%, il tempo di avvio aumenterà di 3.75 volte. Va notato che quando la tensione scende a un certo valore, la coppia massima del motore è inferiore alla coppia di resistenza, quindi il motore si fermerà. In alcuni casi (come quando il carico è una pompa dell'acqua e c'è pressione dell'acqua), il motore si inverte.
(3) Effetto sulla velocità
Il cambio di tensione ha scarso effetto sulla velocità. Ma la tendenza generale è che la tensione diminuisce e anche la velocità diminuisce, perché la tensione diminuisce e la coppia elettromagnetica diminuisce. Ad esempio, per un motore con uno scorrimento nominale del 2% e una coppia massima pari al doppio della coppia nominale, quando la tensione viene ridotta del 20%, la velocità viene ridotta solo dell'1.6%.
(4) Influenza sulla produzione
L'uscita è la potenza di uscita dell'albero. La sua relazione con la tensione è simile alla relazione tra velocità e tensione. La variazione di tensione ha scarso effetto sull'uscita, ma anche l'uscita diminuisce con la diminuzione della tensione.
(5) Influenza sulla corrente dello statore
La corrente dello statore è la somma vettoriale della corrente a vuoto e della corrente di carico. La corrente di carico corrisponde effettivamente alla corrente del rotore. L'andamento della variazione della corrente di carico è opposto a quello della tensione, ovvero quando la tensione aumenta, la corrente di carico diminuisce, la tensione diminuisce e la corrente di carico aumenta. L'andamento della variazione della corrente a vuoto (o corrente di eccitazione) è uguale a quello della tensione, cioè all'aumentare della tensione aumenta anche la corrente a vuoto, perché la corrente a vuoto aumenta all'aumentare del flusso magnetico .
Quando la tensione diminuisce, la coppia elettromagnetica diminuisce, lo scorrimento aumenta, la corrente del rotore e la corrente di carico nello statore aumentano e la corrente a vuoto diminuisce. Di solito, il primo è dominante, quindi quando la tensione diminuisce, la corrente dello statore di solito aumenta.
Quando la tensione aumenta, la coppia elettromagnetica aumenta, lo scorrimento diminuisce, la corrente di carico diminuisce e la corrente a vuoto aumenta. Ma qui ci sono due casi: quando la tensione devia poco dal valore nominale e il flusso magnetico non aumenta molto, il nucleo di ferro non è saturo e l'aumento della corrente a vuoto è proporzionale alla tensione. In questo momento, la diminuzione della corrente di carico è dominante e la corrente dello statore è ridotta; Quando la tensione si discosta notevolmente dal valore nominale e il flusso magnetico aumenta molto, la corrente a vuoto aumenta rapidamente per la saturazione del nucleo di ferro, quindi il suo aumento ne trae vantaggio. In questo momento, la corrente dello statore aumenta. Pertanto, quando la tensione aumenta, la corrente dello statore inizia a diminuire leggermente per poi aumentare. In questo momento, il fattore di potenza peggiora.
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(6) Influenza sulla potenza reattiva assorbita
La potenza reattiva assorbita dal motore è la potenza reattiva di dispersione e la potenza reattiva di magnetizzazione. Il primo stabilisce il campo magnetico di dispersione e il secondo stabilisce il campo magnetico principale per la conversione dell'energia elettromagnetica tra statore e rotore.
La potenza reattiva di dispersione varia inversamente al quadrato della tensione, mentre la potenza di magnetizzazione varia proporzionalmente al quadrato della tensione. Tuttavia, a causa dell'influenza della saturazione del nucleo di ferro, la potenza di magnetizzazione potrebbe non cambiare in proporzione al quadrato della tensione. Pertanto, al diminuire della tensione, la potenza reattiva totale assorbita dal sistema non varia molto e può diminuire.
(7) Impatto sull'efficienza
Se la tensione viene ridotta, la perdita meccanica è praticamente invariata e la perdita di ferro è quasi proporzionale al quadrato della tensione; La perdita dell'avvolgimento del rotore aumenta in proporzione diretta al quadrato della corrente del rotore; La perdita dell'avvolgimento dello statore dipende dall'aumento o dalla diminuzione della corrente dello statore e la corrente dello statore dipende dal rapporto tra corrente di carico e corrente a vuoto. In generale, l'efficienza del motore aumenta un po' quando il carico è piccolo (≤ 40%), per poi iniziare a diminuire rapidamente.
(8) Effetto sulla febbre
Quando l'intervallo di variazione della tensione è piccolo, la corrente dello statore aumenta per la diminuzione della tensione; All'aumentare della tensione, la corrente dello statore diminuisce. Entro un certo intervallo, la perdita di ferro e la perdita di rame possono compensarsi a vicenda e la temperatura viene mantenuta entro l'intervallo consentito. Pertanto, quando la tensione varia entro ± 5% del valore nominale, la potenza del motore può rimanere invariata. Tuttavia, quando la tensione scende di oltre il 5% del valore nominale, l'uscita del motore deve essere limitata, altrimenti l'avvolgimento dello statore potrebbe surriscaldarsi, poiché la corrente dello statore potrebbe essere salita a un valore superiore in questo momento. Quando la tensione aumenta di oltre il 10%, la temperatura dell'avvolgimento dello statore supererà il valore consentito a causa dell'aumento della densità del flusso magnetico, della perdita di ferro e della corrente dello statore.
