Batterie per accumulatori per motori 12v dc nei veicoli automobilistici sudafricani.
Viene descritta una batteria di accumulatori per autoveicoli, in particolare una batteria di accumulatori al piombo, di costruzione a blocchi, che è composta da una prima regione, che viene utilizzata per il processo di avviamento dell'autoveicolo, ed una seconda regione, che viene utilizzata per accensione, illuminazione e altri carichi nell'autoveicolo. La prima regione e la seconda regione, che preferibilmente in ciascun caso hanno una tensione nominale di 12v dc motore nei veicoli automobilistici sudafricani, sono disposte una sopra l'altra e hanno un'altezza totale (H) che corrisponde essenzialmente all'altezza totale di un accumulatore convenzionale per autoveicoli. Le due regioni sono preferibilmente disposte sovrapposte l'una sull'altra e possono avere in ogni caso valori tecnici adeguati all'applicazione.
L'articolo discute l'emergere dei veicoli elettrici (EV) come futura generazione di trasporti in Sud Africa. Annuncia la disponibilità dei nuovi incentivi per i veicoli elettrici suggerendo che sia i produttori che il governo assistono a un cambiamento del settore. Si prevede che i veicoli ibridi avranno una forte crescita nel settore sostenuta dalla legislazione ambientale di vari governi. Rivela anche i problemi di ammortamento e rivendita incontrati dal settore.
La disciplina della pirometallurgia a Mintek è stata avviata all'inizio, per supportare una crescente industria delle ferroleghe in Sud Africa. Oltre a una gamma di opzioni pirometallurgiche, Mintek è specializzata in motori a 12 V CC nei veicoli automobilistici sudafricani e dispone di impianti pilota fino a 5.6 MVA, oltre a una solida base nella modellazione di processi e archi. Sono stati sviluppati processi industriali per la produzione di ferrocromo, la fusione dell'ilmenite e il recupero del cobalto dalle scorie. Lavori recenti sono stati condotti su processi come la produzione di ferronichel da minerali di laterite, fuming e condensazione del magnesio e il recupero di metalli del gruppo del platino da materie prime "difficili".
Il motore brushless 12v dc nei veicoli automobilistici sudafricani è una macchina semplice e robusta, che ha trovato applicazione su ampi range di potenza e velocità in diverse forme e geometrie. Questo documento presenta una nuova configurazione per un sistema di avviamento-generatore integrato basato su motore CC brushless senza tecnologia a magneti permanenti. Il nuovo motore proposto è costituito da due set di statore e rotore magneticamente dipendenti (strati), in cui ogni set di statore include nove poli salienti con avvolgimenti avvolti attorno ad essi mentre il rotore comprende sei poli salienti senza avvolgimenti. Il campo magnetico passa attraverso una guida al rotore, quindi allo statore e infine completa il suo percorso attraverso l'alloggiamento del motore. Per valutare le prestazioni motorie sono stati utilizzati due tipi di analisi, ovvero la tecnica numerica e lo studio sperimentale. Nell'analisi numerica viene utilizzata l'analisi agli elementi finiti, dove, come nello studio sperimentale, è stato costruito e testato un prototipo di motore. I risultati calcolati si confrontano favorevolmente con i risultati del test.
Il settore automobilistico è un'industria globale, i veicoli sono sviluppati a livello globale per un mercato globale. A causa del costo, il numero di varianti è limitato. Ciò porta a un delicato equilibrio che l'industria automobilistica deve costantemente risolvere. Gli utenti di culture diverse hanno preferenze, esperienze, casi d'uso e contesti d'uso diversi. Gli standard tecnologici variano da regione a regione. Le soluzioni di interfaccia utente localizzate sono utili per soddisfare le diverse esigenze. D'altra parte, gli OEM automobilistici cercano di limitare il numero di varianti di veicoli per mantenere bassi i costi e la complessità dello sviluppo e della produzione dei veicoli. Le auto spesso portano un'immagine correlata al marchio; si riferiscono a specifiche esperienze dell'utente. Ad esempio, le auto Porsche sono riconosciute come tipiche tedesche e portano la rispettiva immagine.
La presente invenzione si riferisce ad un motore a corrente continua per veicoli avente una nuova struttura di campo elettromagnetico ed un'eccellente efficienza di pilotaggio, comprendente: un gruppo di copertura; un alloggiamento accoppiato all'assieme di copertura; e una pluralità di un complesso di giogo A avente un polo di eccitazione; un nucleo di armatura avente una pluralità di denti polari attorno ai quali è avvolta una bobina che interagisce con il polo di eccitazione; e un nucleo dell'indotto avente una porzione superiore del nucleo dell'indotto e lo stesso numero di film sottili del collettore Una spazzola disposta all'interno del gruppo di copertura e selettivamente contattata con il commutatore mediante rotazione del gruppo di armatura, in cui il polo di eccitazione è formato da una pluralità di magneti permanenti, ciascuno dei gruppi di armatura comprendente un commutatore avente un commutatore, tre poli N e tre poli S sono disposti alternativamente e 13 pezzi dei denti del polo e la pellicola sottile del commutatore sono formati radialmente ad un certo angolo Caratterizzato dal fatto che è fatto.
In un motore a 12 V CC in veicoli automobilistici sudafricani, una sovrastruttura del veicolo, una struttura ausiliaria del telaio avente elementi di coppia fissati ad essa ad una estremità e che si estendono in direzione longitudinale, una coppia di ruote del veicolo, mezzi per guidare indipendentemente dette ruote rispetto a detta struttura di telaio ausiliaria, mezzi per molleggiare dette ruote rispetto a detta struttura di telaio ausiliaria, mezzi per collegare elasticamente detta struttura di telaio ausiliaria con detta sovrastruttura del veicolo, e mezzi per collegare elasticamente le estremità opposte di detti organi di coppia con detta sovrastruttura del veicolo.
In un vano motore anteriore di un veicolo un'unità di potenza è sospesa in modo da avere un movimento all'indietro controllato nel vano motore quando esposto a forze eccessive nella direzione longitudinale del veicolo durante una collisione. Vi è almeno un supporto posteriore avente un corpo resiliente che separa due elementi fissati rispettivamente all'unità di potenza e alle porzioni strutturali della carrozzeria del veicolo. Detto montaggio posteriore consente ad uno degli elementi un movimento limitato rispetto all'altro assorbendo il lavoro di deformazione. Man mano che il propulsore si sposta più indietro, l'attacco del supporto posteriore viene gradualmente distrutto, ma tiene abbastanza a lungo da consentire al propulsore di colpire un pannello della cappa sul retro del vano motore, controllando così la corsa del propulsore.
La presente invenzione riguarda un perfezionamento in veicoli ad automazione del tipo che comprende un sistema chiuso di riscaldamento/raffreddamento che trasporta liquido pressurizzato e che funziona per temperare gli spazi interni del veicolo. Il sistema include mezzi di scambio di calore, mezzi di rilevamento della temperatura, linee conduttrici di liquidi che sono munite di valvole e che dirigono il mezzo di circolazione verso uno spazio per veicoli desiderato o spazi per veicoli desiderati. In accordo con l'invenzione, la disposizione comprende un'unità funzionale (F) che comprende almeno una porta di ingresso per il liquido che scorre dal vettore di liquido, e una porta di ingresso e una porta di uscita per ogni singolo circuito di climatizzazione (K1, K2.. .) e una porta di uscita comune ai circuiti di climatizzazione (K1, K2) e attraverso la quale il liquido viene restituito al vettore di liquido, e una linea di conduzione del liquido che consente al liquido di fluire selettivamente direttamente ad una linea di alimentazione di ritorno in modo selettivo una o più diramazioni tali da deviare il fluido in entrata.
Disposizione circuitale per l'alimentazione di dispositivi di controllo in motori a 12 V cc in veicoli automobilistici sudafricani, avente una prima linea di alimentazione, una prima linea di massa, una seconda linea di alimentazione e una seconda linea di massa, caratterizzata dal fatto che la prima linea di massa e la seconda linea di massa può essere collegata tramite un interruttore controllabile, e in quanto un circuito logico chiude l'interruttore quando la prima linea di massa è guasta o interrotta.
La struttura ha lo scopo di fornire veicoli senza pilota semplici ea basso costo che possono essere configurati. Il sensore 28 per rilevare una striscia di induzione 26 prevista lungo la pista di corsa, aziona in rotazione la ruota motrice 18 di sinistra e di destra e il loro motore 12v dc indipendente nei veicoli automobilistici sudafricani - unità di azionamento 14 con un altro 20 Se, quando il sensore 28 che il veicolo ha causato uno spostamento dell'orientamento a destra o a sinistra rispetto alla striscia di induzione 26 viene rilevato, il sensore 2 ha detto di guidare la ruota motrice destra o sinistra 18 corrispondente da un segnale dalla modalità 8 - a poco a poco guidando in modo intermittente un breve intervallo di tempo altri 20, per sopprimere la rotazione della corrispondente ruota motrice 18, l'orientamento del veicolo Configurare il veicolo senza pilota su un'unità di controllo 24 in modo che corrisponda alla zona di induzione 26.
Un rivestimento fonoassorbente e fonoassorbente per il cofano motore di un veicolo disposto sopra un blocco motore, dove il rivestimento può essere applicato alla parte inferiore del cofano motore del veicolo ed è composto da uno o più strati di schiuma poliolefinica a cellule chiuse e da uno o strati di schiuma di resina melamminica a cellule aperte più resilienti ed è stato idrofobizzato e/o oleofobizzato. 2. Il rivestimento secondo la rivendicazione 1, in cui lo strato di schiuma di resina melamminica è stato idrofobizzato e oleofobizzato e lo strato di schiuma di poliolefina no. 3. Il rivestimento secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui la schiuma poliolefinica è una schiuma di polipropilene. 4. Rivestimento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 3, in cui la schiuma poliolefinica e la schiuma melamminica-resina sono state disposte sotto forma di strati legati tra loro. 5. Rivestimento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4, in cui gli strati sono stati uniti meccanicamente tra loro.
Viene descritta una disposizione circuitale per fornire potenza a dispositivi di controllo in veicoli a motore, in particolare dispositivi di controllo del freno di rimorchio. Detta disposizione circuitale comprende due cavi di alimentazione, due cavi di messa a terra e un interruttore (S1) che consente il collegamento dei due cavi di messa a terra. L'interruttore viene chiuso tramite un circuito logico quando il primo cavo di messa a terra è difettoso o interrotto. I due cavi di messa a terra sono completamente separati l'uno dall'altro durante il funzionamento regolare in modo tale che non si possano verificare reazioni dal secondo cavo di messa a terra al controllo.
La velocità del motore a 12 V CC eccitato separatamente nei veicoli automobilistici sudafricani può essere controllata da sotto e sopra la velocità nominale utilizzando il convertitore buck. Questo documento presenta la metodologia di controllo della velocità variando la tensione di armatura del motore a 12 V CC nei veicoli automobilistici sudafricani. Il chopper fornisce una tensione variabile all'indotto del motore per ottenere la velocità desiderata utilizzando il controller Proportional Integral (PI). Il motivo alla base dell'utilizzo del controller PI è che rimuove il ritardo e fornisce un controllo rapido. Viene eseguita la modellazione del motore CC eccitato separatamente e viene ottenuta la disposizione completa del meccanismo di azionamento CC. Il segnale di riferimento viene confrontato con il segnale portante triangolare e per produrre gli impulsi PWM per l'interruttore del chopper. Il modello di simulazione è costruito in MATLAB/SIMULINK. I parametri di uscita simulati del motore CC come; Vengono analizzate la corrente di armatura, la tensione, la velocità, la coppia e la corrente di campo. I risultati sono verificati anche costruendo un prototipo sperimentale di motore DC 12V, 24W e implementando in esso il controllore proporzionale integrale.
Secondo i metodi convenzionali, si tratta di due dispositivi in uscita rispettivamente come motore e generatore. Qui questo documento tratta entrambe le forme di energia da una singola macchina. Confronta con i metodi convenzionali, questa macchina richiede un basso consumo di energia da un'alimentazione a 12 V CC. Questo ingresso collegato a bobine distribuite, il rotore a magneti permanenti taglia la forza di flusso sviluppata e allo stesso tempo alcune bobine distribuite recuperano nuovamente questa energia come uscita elettrica. A causa del rotore a magneti permanenti, l'energia meccanica prodotta è superiore all'ingresso e l'uscita elettrica è almeno il 50% dell'alimentazione in ingresso. L'hardware viene testato senza carico, carico elettrico e con carico meccanico. I risultati sperimentali sono in linea con gli stessi concetti teorici. Quindi, dai risultati sperimentali, le conclusioni sono un'elevata potenza meccanica e una potenza elettrica con un basso livello di potenza a un costo inferiore rispetto ai metodi convenzionali.
Proyek Akhir ini dimaksudkan untuk mendapatkan suatu alat yang bisa digunakan untuk mengendalikan 12v dc motor nei veicoli automobilistici sudafricani, sebagai pengendali motor digunakan remote Sony yang biasa digunakan untuk TV. Dengan adanya alat ini maka akan memudahkan kita untuk mengendalikan putaran motor tanpa harus berhubungan langsung dengan alat tersebut. Metodo yang digunakan dalam mengendalikan putaran motor DC ini menggunakan sistem PWM (Pulse Width Modulation), pengendalian dilakukan dengan mengatur tegangan terminal yang tersambung ke motore DC. Hubungan antara kecepatan motore DC dengan tegangan terminale adalah berbanding lurus, sehingga semakin kecil tegangan maka kecepatan motore DC akan menurun. Teknik perancangan terdiri dari beberapa sistem yaitu, sensore di velocità yang berfungsi untuk mengukur kecepatan motor DC, LCD yang digunakan untuk menampilkan kecepatan motor DC, dan remote kontrol yang berfungsi untuk mengatur kecepatan 12v dc motor in sud africa automotive veicoli. Alat ini menggunakan IC AT89S51 sebagai IC pengendali sistem.
Un veicolo elettrico (EV) è un veicolo che utilizza un veicolo elettrico come fonte di alimentazione. L'elettricità può essere generata in molti modi come solare, vento e acqua. Un veicolo elettrico produrrà quasi zero emissioni. Un veicolo elettrico utilizzava un motore a corrente continua (CC) come scambio con il motore a combustione interna (ICE) nei veicoli convenzionali e nei veicoli elettrici ibridi (HEV). Un veicolo elettrico a batteria (BEV) utilizza solo la batteria come fonte di alimentazione, che è diversa dall'HEV che utilizza ICE come generatore e come fonte di alimentazione secondaria che continua a produrre inquinamento nell'aria. L'energia per BEV è generata dalla batteria al motore CC. Questa parte è nota come gestione dell'energia dalla batteria al motore CC. Esiste un metodo per stimare lo stato di carica (SOC) da una batteria. In questo progetto, è stato condotto un esperimento utilizzando un motore CC da 5 cavalli (HP) e una batteria al piombo per stimare il SOC utilizzando una tensione a circuito aperto (OCV) di una batteria. Per il profilo di carica, viene prodotto un dato utilizzando un caricabatterie da 12V 20A collegato a una serie di batterie.
L'auto elettrica può rappresentare nuove opportunità per qualsiasi Paese e le sue utility elettriche. L'uso diffuso delle auto elettriche può ridurre il consumo di petrolio sia importato che nazionale, sostituendo abbondanti combustibili come il carbone e l'energia nucleare. Poiché la ricarica del motore a 12 V CC delle auto elettriche nei veicoli automobilistici sudafricani può essere effettuata in larga misura durante le ore non di punta dei servizi pubblici, le auto elettriche possono contribuire a migliorare i fattori di carico dei servizi pubblici, di conseguenza, riducendo il costo medio di generazione. Il problema si presenta quando il motore DC non si ferma automaticamente a causa della condizione anomala e provoca la perdita di energia e il danneggiamento del motore stesso. Questo documento riguarda principalmente il controllo dell'accensione e dello spegnimento del motore a 12 V CC nei veicoli automobilistici sudafricani quando il carico è fortemente variato. In questo studio, il motore CC è collegato al sensore di corrente interfacciato con il controller PIC e un circuito integrato booster viene utilizzato per aumentare da 12 V a 24 V da una batteria ricaricabile fornita da un pannello solare. Il PIC viene utilizzato per l'arresto automatico del motore in corrente continua al fine di risparmiare l'auto elettrica e ridurre la perdita di energie.
Un controller per un motore CC comprende un elemento di commutazione di uscita configurato per accoppiarsi al motore CC; un elemento di commutazione di ingresso accoppiato all'elemento di commutazione di uscita; un segnale modulato in larghezza di impulso (PWM) accoppiato a un terminale di controllo dell'elemento di commutazione di ingresso e una tensione di alimentazione applicata all'elemento di commutazione di uscita. Una rete resistiva-capacitiva (RC) può essere accoppiata a un terminale di controllo dell'elemento di commutazione di uscita, con la rete RC configurata per integrare il segnale PWM in un motore a 12 V CC nei veicoli automobilistici sudafricani. Una prima rete resistiva può essere configurata per impostare una polarizzazione per l'elemento di commutazione di uscita quando l'elemento di commutazione di ingresso è spento e una seconda rete resistiva può essere configurata per impostare la polarizzazione per l'elemento di commutazione di uscita quando l'elemento di commutazione di ingresso è acceso , in modo tale che il controller sia efficace per fornire un controllo della tensione di alimentazione da zero a pieno al motore a 12 V CC nei veicoli automobilistici sudafricani.
Una fornitura affidabile ed efficiente di elettricità è un prerequisito inevitabile per lo sviluppo di qualsiasi nazione poiché è la principale fonte di energia che guida la maggior parte delle tecnologie, quindi è necessaria una fonte di energia economicamente vantaggiosa e rispettosa dell'ambiente. Questo documento descrive la progettazione e l'implementazione di un generatore di corrente alternata che genera energia elettrica da un alternatore utilizzando il motore CC come motore primo. L'albero dell'indotto dell'alternatore era accoppiato direttamente al motore a corrente continua, alimentato da una batteria ricaricabile ad alta corrente. Il motore CC ruota l'indotto dell'alternatore nella bobina di campo ad alta velocità quando alimentato. Ciò si traduce in due tensioni di uscita CA di 12 V e 220 V dall'alternatore. L'uscita a 12V era un feedback per ricaricare la batteria tramite un diodo mentre l'uscita a 220V veniva utilizzata per pilotare qualsiasi carico CA collegato al generatore. L'uscita a 12V fornisce una ricarica costante della batteria poiché il motore CC consuma energia dalla batteria ricaricabile.
