Statore del rotore del motore elettrico a induzione di flusso assiale.
Viene fornito uno statore di un motore del tipo a rotore esterno per formare una struttura di installazione stabile riducendo al contempo le materie prime di uno statore del rotore di un motore elettrico e un isolante e per ridurre un rumore e una vibrazione aumentando la rigidità di una parte di accoppiamento dello statore. Un nucleo elicoidale (HC) include una pluralità di strati sovrapposti che sono formati avvolgendo singole lastre di acciaio aventi una forma predeterminata a forma di spirale. Il nucleo elicoidale comprende una parte di base e una pluralità di denti sporgenti dalla parte di base. Una pluralità di isolatori sono realizzati in materiale isolante elettrico per ricoprire il nucleo elicoidale. Sulla parte di base dell'anima elicoidale è formata una rientranza per ridurre le sollecitazioni dovute all'avvolgimento delle piastre di acciaio. La rientranza è disposta sotto i denti. Le lastre d'acciaio sono avvolte da uno strato inferiore delle lastre ripide a uno strato superiore delle lastre d'acciaio a forma di spirale.
Questo documento presenta una metodologia per controllare la produzione di coppia transitoria e stazionaria da ciascun rotore di uno statore del rotore di un motore elettrico, azionamento di un motore a induzione a doppio rotore alimentato da un singolo inverter di potenza. Questo tipo di topologia di azionamento è mirato ad applicazioni per veicoli elettrici in cui i vantaggi attesi sono una progettazione più semplice della trasmissione, nessun differenziale meccanico richiesto, controllo della trazione e costi inferiori rispetto a una combinazione di due inverter e due motori. Questo lavoro include la formulazione teorica di un opportuno modello di macchina "doppio motore" da cui derivano le relazioni di controllo richieste. Vengono presentati anche i risultati sperimentali di un laboratorio allestito per verificare le potenzialità della disposizione.
Viene descritto un azionamento di un motore elettrico con uno statore e un rotore in combinazione con un ingranaggio eccentrico. L'eccentrico comprende almeno due dischi eccentricamente sfalsati, disposti uno sull'altro in una camera sostanzialmente anulare, che rotolano attorno ad una superficie circonferenziale interna della camera con la superficie circonferenziale esterna della stessa per effetto del moto di azionamento dell'azionamento. I dischi , presentano forature disposte sostanzialmente circolari , entro le quali si estendono i bulloni di fissaggio, i suddetti essendo collegati ad un albero di trasmissione. I dischi, sono essi stessi incorporati come un rotore e messi in moto comandato, direttamente dallo statore.
Uno statore per un motore elettrico avente un asse di rotazione comprende una pluralità di bobine elettriche. Ciascuna della pluralità di bobine elettriche include uno strato di avvolgimento interno, una pluralità di strati di avvolgimento intermedio e uno strato di avvolgimento esterno. Lo strato di avvolgimento interno è avvolto e distanziato da una linea centrale che generalmente interseca l'asse di rotazione e definisce un'apertura per il flusso dell'aria di raffreddamento. La pluralità di strati di avvolgimento intermedio sono disposti radialmente verso l'esterno rispetto allo strato di avvolgimento interno rispetto alla linea centrale. Ciascuno strato di avvolgimento intermedio della pluralità di strati di avvolgimento intermedio è disposto radialmente verso l'interno dal successivo strato di avvolgimento intermedio adiacente rispetto alla linea centrale. Lo strato di avvolgimento esterno è disposto radialmente verso l'esterno dalla pluralità di strati di avvolgimento intermedio rispetto alla linea centrale.
Nella produzione di parti di macchine, un'ispezione automatizzata del prodotto può far risparmiare tempo e risorse. Lo statore del motore elettrico su larga scala e le lastre del rotore sono prodotte mediante stampaggio. La lamiera viene solitamente immagazzinata all'aperto e portata in fabbrica prima della lavorazione. La differenza di temperatura e altri fattori creano la necessità di ispezionare le lastre prodotte per verificare che soddisfino le specifiche. Questo è spesso fatto a mano, ma questa operazione richiede tempo ed è soggetta a errori umani. Lo scopo di questo lavoro è esplorare la possibilità di utilizzare un sistema di visione artificiale per risolvere questo compito.
Un sistema di motore elettrico brushless avente stadi di potenza integrati, detto sistema di motore elettrico comprendendo un rotore, uno statore, una pluralità di stadi di potenza e un sistema di raffreddamento comprendente un corpo di raffreddamento principale cavo sostanzialmente piatto disposto per supportare il flusso di un mezzo di raffreddamento all'interno di detto cavo corpo di raffreddamento principale per raffreddare detto corpo di raffreddamento principale, una piastra di raffreddamento di base collegata ad una prima superficie piana di detto corpo di raffreddamento principale cavo e a detta pluralità di stadi di potenza per trasferire calore tra detta pluralità di stadi di potenza e detta piastra di raffreddamento di base, resistenza al calore inserti collegati a detta piastra di raffreddamento di base e detta pluralità di bobine elettricamente eccitabili per trasferire il calore tra detta pluralità di bobine e detta piastra di raffreddamento di base in cui detti inserti di resistenza al calore forniscono una conduttività termica, creando così un buffer termico tale che dette bobine elettricamente eccitabili siano raffreddato meno rispetto a detti stadi di potenza, da detto sistema di raffreddamento.
Il motore a induzione a flusso assiale è adatto come motore principale nei veicoli elettrici, perché la dimensione è più piccola del comune motore a induzione. Statore e rotore nel motore a induzione a flusso assiale hanno la forma di due dischi uno di fronte all'altro. Questo progetto finale presenta la progettazione di un motore a induzione a flusso assiale trifase con statore singolo e rotore singolo. La progettazione del motore a induzione del flusso assiale è quasi la stessa del motore generale che utilizza il flusso radiale, ma ha una direzione del flusso diversa. La specifica del prototipo è statore singolo rotore singolo, trifase, quadripolare, con tensione fase-fase 100 Volt e potenza target di uscita di 500 watt. Il nucleo è stato costruito con acciaio St.37. Il motore a induzione ha una lunghezza di 66 mm e un diametro di 200 mm. Con alimentazione a 15 Volt, la velocità del motore è di 1366 giri/min. Con la curva caratteristica coppia vs velocità, possiamo trovare la coppia massima, La coppia massima di questo motore è 0,79 Nm.
Le prestazioni del motore a ultrasuoni (USM) dipendono notevolmente dallo stato di contatto tra statore e rotore. Per misurare lo stato di contatto in un motore a ultrasuoni ad onda mobile (TWUSM), è necessario un metodo di prova speciale. Questo documento sviluppa un nuovo metodo denominato metodo di contatto elettrico per misurare lo stato di contatto dello statore e del rotore in onde mobili di tipo USM. Con questo metodo vengono studiati gli effetti del precarico e della tensione di eccitazione (ampiezza) dello statore sullo stato di contatto tra statore e rotore. Mediante un tester di simulazione delle proprietà di attrito di TWUSM, sono state misurate le variazioni della coppia di stallo e della velocità a vuoto rispetto al precarico e alla tensione di eccitazione. Viene proposta la lunghezza di contatto relativa che descrive la caratteristica di contatto di statore e rotore. Viene presentata la relazione tra le proprietà di TWUSM e lo stato di contatto di statore e rotore. Inoltre, secondo un modello teorico di contatto di statore e rotore in TWUSM, le lunghezze di contatto a determinate condizioni vengono calcolate e confrontate con i risultati sperimentali.
Viene descritto un rotore per un motore elettrico a rotore, costituito da una campana del rotore con una parete periferica e almeno una base del rotore unilaterale per racchiudere uno statore, in particolare come parte di un alloggiamento del motore con un elevato grado di protezione IP, ad esempio IP54 secondo DIN/IEC-EN 60034-5. La campana del rotore è dotata di un dissipatore di calore ad alta conduttività termica che si estende attraverso la base del rotore in modo tale che il calore del motore che si forma all'interno può essere rimosso attraverso il dissipatore di calore attraverso la base del rotore nell'ambiente. Inoltre, l'invenzione riguarda un motore elettrico a rotore, in particolare con un involucro motore incapsulato con un elevato sistema di protezione IP, ad esempio IP54 secondo DIN/IEC-EN 60034-5, costituito da uno statore e un rotore che racchiude lo statore in una forma di realizzazione del tipo sopra descritto.
Una o più ruote di un veicolo a motore elettrico contengono un motore comprendente un rotore e uno statore che è montato su una struttura integrata avente una parte di montaggio dello statore del motore e una parte dell'asse della ruota. La struttura è fabbricata da una sostanza non ferromagnetica unitaria. Un alloggiamento del rotore è imperniato alla parte dell'asse su entrambi i lati della parte di montaggio dello statore del motore tramite cuscinetti. Un gruppo ruota può essere montato sull'alloggiamento del rotore per essere azionato dal motore. Il raffreddamento ad aria forzata è fornito attraverso un passaggio centrale cavo. Un tappo separa il passaggio il raffreddamento è previsto attraverso un passaggio centrale cavo. Un tappo separa il passaggio il raffreddamento è previsto attraverso un passaggio centrale cavo. Un tappo separa il passaggio in due sezioni distinte, un ingresso e un'uscita. Una pluralità di cavità, provviste di superfici di scambiatore di calore, sono contenute all'interno della porzione di montaggio dello statore. I canali a ciascuna estremità di ciascuna cavità si estendono in direzione radiale nel passaggio centrale.
La trazione diretta in-wheel (IWDD) dei veicoli elettrici (EV), che semplifica il sistema di trasmissione e facilita il controllo flessibile della dinamica del veicolo, si è evoluta notevolmente nel settore dei veicoli elettrici. Questo documento propone un nuovo motore a doppio statore a doppio rotore (DSDRM) con un effetto di modulazione del flusso bidirezionale per la trazione diretta su ruote di veicoli elettrici. Con il design speciale proposto, viene ingegnosamente impiegata una struttura di cave sintetiche con materiali sintetici contenenti rame e magneti permanenti (PM) nelle cave del motore, e i rotori esterno ed interno sono collegati meccanicamente tra loro come un unico rotore, rendendolo meccanico struttura meno complicata di quelle delle macchine a due rotori.Statore del rotore del motore elettrico a induzione di flusso assiale. Il lavoro principale di questo documento riguarda la progettazione, l'analisi, la costruzione e il collaudo della macchina proposta. È stato dimostrato che il DSDRM con una struttura a slot sintetici è fattibile mediante analisi agli elementi finiti (FEA), fabbricazione di prototipi e risultati sperimentali. Inoltre, il layout del veicolo con DSDRM viene presentato e verificato dall'esperimento di prova su strada del veicolo.
Un motore elettrico comprende uno statore avente un nucleo posteriore che varia in larghezza in una direzione circonferenziale e un rotore dotato di magneti permanenti. Nel motore elettrico, la coppia di cogging viene generata M volte durante un giro del rotore, a causa del numero di poli magnetici del rotore e della diversa forma del nucleo posteriore. Il core back è dotato di uno spostamento graduale di un angolo ottenuto moltiplicando (360/M/2) gradi per un numero dispari. Secondo una forma di realizzazione, il dorso dell'anima può essere dotato di fori, porzioni concave o porzioni convesse, in modo da fornire al dorso dell'anima lo spostamento a gradini.
Le macchine brushless a magneti permanenti (BPMM) hanno una maggiore efficienza e dimensioni complessive inferiori rispetto ad altri tipi di macchine e sono ampiamente utilizzate negli azionamenti elettrici per vari scopi. Nella pratica vengono utilizzati due tipi di BPMM: BPMM con un classico avvolgimento dello statore distribuito a doppio strato e BPMM con un avvolgimento dello statore a gradino dentato. Esiste un altro tipo di BPMM con un flusso magnetico trasversale (motori a flusso trasversale, TFM) che viene attivamente studiato. Nei motori elettrici TFM, le linee magnetiche dei flussi dei poli del rotore terminano perpendicolarmente al senso di rotazione del rotore. Gli avvolgimenti dello statore in queste macchine sono fabbricati come anelli coassiali con il rotore e il circuito magnetico dello statore è costituito da frammenti separati. Gli specialisti affermano che i TFM elettrici hanno una potenza specifica più elevata, il rapporto tra la potenza di uscita e la massa della macchina, rispetto ai motori elettrici di altro tipo. Interessano in primis per gli azionamenti elettrici senza riduttori.
Il rotore a gabbia di un motore a induzione può essere diagnosticato dagli spettri della corrente dello statore, dal flusso del traferro e dal flusso di dispersione. Tuttavia, non è chiaro in che modo il collegamento dell'avvolgimento dello statore, cioè in serie o in parallelo, influisca su questi spettri. In questa lettera, discutiamo i risultati misurati sugli spettri della corrente dello statore e del flusso di dispersione sia nel caso di statore parallelo che in serie avvolgimento.
Un motore elettrico genera una coppia elevata nonostante le sue piccole dimensioni, provoca piccole ondulazioni di coppia ed è in grado di eseguire il controllo dell'indebolimento del campo quando il numero di giri è elevato. Il motore elettrico comprende uno statore avente m porzioni in cui esistono una grande resistenza magnetica e una piccola resistenza magnetica nella direzione radiale attorno all'intera circonferenza e un rotore avente n porzioni in cui esistono una grande resistenza magnetica e una piccola resistenza magnetica nella direzione radiale attorno all'intera circonferenza . Il valore │mn│ è un intero minore di 3, m e n sono numeri grandi. Lo statore è dotato di avvolgimenti statorici bipolari multifase. La struttura in modo tale che i poli salienti dello statore e del rotore siano leggermente spostati l'uno dall'altro consente al motore di generare una coppia elevata e causare solo piccole ondulazioni di coppia.
Un telaio tessile ha un raccoglitore del filo di trama che viene mosso da un organo di sollevamento con un motore elettrico lineare ad azionamento diretto. L'azionamento lineare diretto è costituito da un rotore e uno statore. Il movimento del rotore è parallelo a quello dell'organo di sollevamento. Il rotore è accoppiato all'organo di sollevamento della trama mediante un'apposita biella. L'azionamento diretto fa anche parte dell'azionamento elettrico per la pala del telaio. Le parti componenti sono montate su un telaio comune.
Il freno ha la forma di un motore elettrico e ha una funzione di freno di blocco che è prodotta da pronunciati poli dello statore e del rotore e applicando una corrente di blocco definita per portare i poli in una posizione di blocco e tenerli lì o per tenerli in un blocco posizione. La corrente viene notevolmente ridotta dopo aver raggiunto la posizione di blocco. È inclusa anche una rivendicazione indipendente per un metodo di azionamento di un freno elettrico.
Un motore elettrico ha una boccola dello statore in cui sono disposti i componenti che generano calore. Un alloggiamento del rotore che ha almeno un elemento di convogliamento dell'aria è collegato in modo girevole alla boccola dello statore. L'elemento di convogliamento dell'aria ha un lato superiore che è rivolto verso la boccola dello statore e che è almeno sostanzialmente liscio. L'elemento di convogliamento dell'aria è dotato di un disco anulare che presenta la parte superiore sostanzialmente liscia. L'elemento di convogliamento dell'aria presenta elementi di guida del flusso che sono nervature estendentisi radialmente previste sul lato inferiore del disco anulare.
Il motore a corrente continua senza collettore ha un rotore esterno a magneti permanenti sostanzialmente cilindrico con poli nord e poli sud. Il rotore circonda uno statore sostanzialmente cilindrico munito di poli principali in mezzo a poli ausiliari intervallati. Uno spazio anulare è definito tra il rotore e lo statore. Statore del rotore del motore elettrico a induzione di flusso assiale.Per ridurre le fluttuazioni magnetiche o causate dalla riluttanza della coppia del motore, ciascun polo principale dello statore ha un'estensione angolare che sostanzialmente corrisponde a quella di un polo del rotore. Inoltre, la periferia dello statore è provvista di protuberanze disposte in modo tale da ridurre i componenti dell'ondulazione di coppia causati permanentemente magneticamente. Vengono fornite anche le correzioni di contorno 16.
Un rotore per un motore elettrico comprende un telaio in resina e avente una porzione cilindrica di montaggio del giogo, una base che copre un lato estremo della porzione di montaggio del giogo e una porzione di supporto dell'albero situata al centro di rotazione della base, il tutto di che sono formati integralmente con il telaio, un giogo del rotore montato sulla porzione di montaggio del giogo e sostanzialmente diviso in una pluralità di gioghi unitari, e una pluralità di magneti del rotore montati sulla porzione di montaggio del giogo lungo il giogo del rotore.
Un motore elettrico del tipo a rotore esterno comprende: uno statore interno montato su un supporto dello statore, un rotore esterno disposto in modo girevole circonferenzialmente attorno allo statore interno, un albero fissato coassialmente al rotore esterno e un alloggiamento combinato con il supporto dello statore per racchiudere il rotore esterno e statore interno all'interno dell'alloggiamento; con lo statore interno comprendente un nucleo anulare fatto di conduttore magnetico, una pluralità di schiere di alette fatte di conduttori magnetici e formate come un insieme di schiere di alette avvolto concentricamente sul nucleo anulare, e una pluralità di bobine di bobina isolanti ciascuna bobina di bobina pre-avvolta con gli avvolgimenti della bobina su di essi e rivestiti su ciascuna schiera di alette, formando così uno statore interno avente una costruzione stabile, una maggiore capacità di avvolgimento, una maggiore densità di flusso magnetico e una maggiore potenza di uscita, nonché un minor costo di produzione.
Un motore elettrico a magneti permanenti senza spazzole con un traferro radiale fisso viene azionato a una velocità molto più elevata rispetto alla normale velocità massima mediante la riduzione della forza effettiva del polo del magnete. Aumentando la quantità di disallineamento assiale del rotore a magneti permanenti e dello statore aumenta proporzionalmente la velocità e riduce la coppia. Il rotore a magnete permanente è sfalsato assialmente per fornire un disallineamento assiale tra i poli del magnete del rotore e lo statore, riducendo la forza effettiva del polo del magnete o il flusso allo statore. Un cuscinetto lineare a velocità costante integrale viene utilizzato per accoppiare il rotore mobile e l'albero motore a posizione fissa. Un cuscinetto reggispinta viene azionato per compensare il rotore magnetico contro le forze magnetiche attrattive verso lo statore. L'uso di un cuscinetto lineare a velocità costante consente all'albero motore, ai cuscinetti di supporto radiali, all'encoder di posizione, alla ventola di raffreddamento e al giunto di uscita di rimanere in una posizione costante mentre la posizione del rotore è sfalsata.
Un motore ha un rotore e uno statore. Lo statore è costituito da una pluralità di segmenti di nucleo di elettromagnete separati disposti coassialmente attorno ad un asse di rotazione. I segmenti centrali sono fissati, senza contatto ferromagnetico tra loro, su una struttura di supporto non ferromagnetica. Il rotore è configurato in un anello anulare che circonda almeno parzialmente lo statore anulare per definire due traferri assiali paralleli tra il rotore e lo statore rispettivamente su lati assiali opposti dello statore. I magneti permanenti sono distribuiti su ciascun lato dell'anello anulare del rotore che si trova di fronte a un traferro. Preferibilmente, ciascun segmento di nucleo dell'elettromagnete statorico ha una coppia di poli allineati in una direzione generalmente parallela all'asse di rotazione con facce polari generalmente perpendicolari all'asse di rotazione. Un avvolgimento è formato su una porzione centrale che collega i poli per produrre, quando eccitati, poli magnetici di polarità opposta alle facce dei poli.
In un motore elettrico rotativo, uno statore contiene una pluralità di segmenti di nucleo di elettromagnete separati disposti coassialmente attorno ad un asse di rotazione. I segmenti centrali sono fissati, senza contatto ferromagnetico tra loro, su una struttura di supporto non ferromagnetica. Il rotore è configurato in un anello anulare a forma di U che circonda almeno parzialmente lo statore anulare per definire due traferri assiali paralleli tra il rotore e lo statore rispettivamente su lati assiali opposti dello statore e almeno un traferro radiale. Statore del rotore del motore elettrico a induzione di flusso assiale.I magneti permanenti sono distribuiti su ciascuna superficie interna dell'anello anulare del rotore a forma di U che si affaccia su un traferro. Un avvolgimento è formato su una porzione di nucleo che collega i poli dello statore allineati assialmente per produrre, quando eccitati, poli magnetici di polarità opposta alle facce dei poli.
I rotori concentrici fissati ad un albero comune ruotano rispettivamente all'interno e attorno ad uno statore che è imbullonato ad una piastra di supporto ed ha un avvolgimento anulare disposto in scanalature attorno ai suoi bordi esterno ed interno. I rotori che trasportano avvolgimenti a gabbia in corsp. le scanalature hanno lo stesso numero di poli e le loro coppie sono sommate. Ai bordi dello statore sono disposti in sequenza alternata poli di polarità opposta. UTILIZZO/VANTAGGIO - Max. la potenza è ottenibile a min. costo del materiale.
Un motore elettrico a magneti permanenti senza spazzole con un traferro radiale fisso viene azionato a una velocità molto più elevata rispetto alla normale velocità massima mediante la riduzione della forza effettiva del polo del magnete. Aumentando la quantità di disallineamento assiale del rotore a magneti permanenti e dello statore aumenta proporzionalmente la velocità e riduce la coppia. Il rotore a magnete permanente è sfalsato assialmente per fornire un disallineamento assiale tra i poli del magnete del rotore e lo statore, riducendo la forza effettiva del polo del magnete o il flusso allo statore. Un cuscinetto lineare a velocità costante integrale viene utilizzato per accoppiare il rotore mobile e l'albero motore a posizione fissa. Un cuscinetto reggispinta viene azionato per compensare il rotore magnetico contro le forze magnetiche attrattive verso lo statore. L'uso di un cuscinetto lineare a velocità costante consente all'albero motore, ai cuscinetti di supporto radiali, all'encoder di posizione, alla ventola di raffreddamento e al giunto di uscita di rimanere in una posizione costante mentre la posizione del rotore è sfalsata.
Un motore elettrico con uno statore avvolto e un rotore a magnete permanente, in cui la commutazione ottica è combinata con un nucleo dello statore in ferrite per fornire capacità ed efficienza ad alta velocità migliorate, lunga durata e utilità in qualsiasi atmosfera. Un nuovo formato dei poli di sei poli o multipli degli stessi, combinato con la pulsazione elettronica, conferisce al motore una capacità di passo che gli consente di seguire l'archiviazione su nastro incrementale, i comandi del computer o master-slave, oltre a fornire ulteriore coppia e potenziale di velocità. L'uso opzionale di un rotore in ferrite fornisce un'estrema longevità al motore.
Lo statore è costituito da una pluralità di segmenti di nucleo di elettromagnete separati disposti coassialmente attorno ad un asse di rotazione. I segmenti centrali sono fissati, senza contatto ferromagnetico tra loro, su una struttura di supporto non ferromagnetica. Il rotore è configurato in un anello anulare che circonda almeno parzialmente lo statore anulare per definire due traferri assiali paralleli tra il rotore e lo statore rispettivamente su lati assiali opposti dello statore.
Vengono descritte le costruzioni di un motore elettrico a due poli che hanno un avvolgimento dello statore che circonda il rotore e viene descritto il metodo di assemblaggio dello stesso. Una sezione statorica principale è provvista di superfici di supporto della bobina che ricevono le bobine del rotore dopo che il rotore è stato inserito nell'apertura di ricezione del rotore, le bobine essendo spostate in relazione di sovrapposizione con il rotore e limitate nel movimento o allineate da un arresto o da una sporgenza limite tra le superfici di appoggio della bobina. Le sezioni principali dello statore sono fissate mediante l'uso di gioghi superiori e inferiori a forma di U, oppure sezioni di giogo rettangolari per fissare le posizioni delle bobine statoriche, e i rotori sono montati in rotazione ma contro il movimento assiale per mezzo di apposite staffe o membri distanziatori o distanziatori.
È previsto un motore elettrico rotativo che comprende un primo rotore anulare, uno statore anulare disposto concentrico e radialmente all'esterno del primo rotore, e un secondo rotore anulare disposto concentrico e radialmente all'esterno dello statore, lo statore includendo un nucleo statorico costituito da un pluralità di pezzi statorici disposti in una disposizione circolare ed elettricamente indipendenti l'uno dall'altro, bobine avvolte attorno ai rispettivi pezzi statorici, prime e seconde staffe anulari disposte su estremità assiali opposte del nucleo statorico, un dispositivo di fissaggio passante attraverso fori del primo e seconde staffe e trattengono in modo fisso il nucleo dello statore tra la prima e la seconda staffa, e un dispositivo di soppressione della corrente di induzione che sopprime una corrente di induzione che viene prodotta in risposta a una variazione del flusso magnetico di ciascuna delle bobine e scorre attraverso il dispositivo di fissaggio.
Un motore elettrico comprende uno statore e un rotore e un cuscinetto che collega entrambi in modo girevole. Il rotore e lo statore includono percorsi di conduttori elettrici che conducono a bobine di eccitazione e/o a componenti elettronici, tutti disposti su una piastra di ferro che funge da percorso di ritorno magnetico. La lamiera presenta almeno uno strato isolante elettrico che serve ad isolarla, nonché almeno lo strato conduttivo che forma i percorsi conduttori che si trovano sullo strato isolante.
Il motore elettrico a rotore esterno ha uno statore bombato che supporta un pacchetto di lamierini dello statore avvolto e un rotore bombato con un rotore magnetico permanente all'interno del suo bordo esterno, montato su un albero del rotore, supportato da una flangia portante dello statore e una piastra portante all'interno dello statore. La posizione del rotore è monitorata da un sistema di misura interno, la piastra portante fornisce un ampio spazio cavo periferico tra il sistema di misura e lo statore.
Trasmissione a doppia frizione per trasmissione di autoveicoli, ha una macchina elettrica con rotore e statore, in particolare motore elettrico e frizione di avviamento. La trasmissione a doppia frizione ha un albero di uscita, due alberi di trasmissione e una doppia frizione con due frizioni a frizione. La trasmissione a doppia frizione ha una macchina elettrica con un rotore e uno statore, in particolare un motore elettrico e una frizione di avviamento, ed è quindi formata come una trasmissione ibrida a doppia frizione.
Dispositivo per la formazione di una cimossa leno con un motore elettrico comprendente un rotore e un involucro statorico che accoglie il rotore, mentre il rotore è provvisto di almeno due aperture di guida per le doppie estremità e mentre il rotore è dotato di più poli magnetici orientati in direzione assiale , il rotore essendo dotato di due anelli magnetici distanziati disposti in direzione radiale, gli anelli magnetici essendo dotati ciascuno di diversi segmenti magnetici, i segmenti magnetici di un anello magnetico essendo localmente sfalsati rispetto a quelli dell'altro anello magnetico, mentre il rotore è ricevuto su entrambi i lati in direzione assiale dalla carcassa statorica, mentre la carcassa statorica è provvista di nuclei di ferro con opportuni avvolgimenti le cui estremità sono orientate verso i poli magnetici del rotore.
Azionamento rotativo del motore elettrico, ad esempio per tomografia computerizzata, ha uno statore a forma di settore con le estremità rivolte verso il rotore con distanza crescente dal rotore a partire dall'interno curvo dello statore parallelo all'esterno del rotore. Il dispositivo ha almeno uno statore che si estende su un settore della sua circonferenza e un rotore con un magnete permanente. Le zone terminali sulle estremità periferiche dello statore hanno estremità rivolte verso il rotore con una distanza crescente dal rotore a partire dall'interno curvo dello statore parallelo all'esterno del rotore.
