Il cambio si riferisce principalmente al cambio della vettura. È diviso in manuale e automatico. Il cambio manuale è composto principalmente da ingranaggi e alberi. La coppia del cambio è generata da diverse combinazioni di ingranaggi. Il cambio automatico AT viene sostituito dalla forza idraulica. Coppia, ingranaggio planetario, sistema idraulico a passo variabile e sistema di controllo idraulico. La coppia a velocità variabile è raggiunta per mezzo della combinazione idraulica di trasmissione e cambio.
Il cambio è una parte molto importante del veicolo, che può cambiare il rapporto di trasmissione e aumentare la coppia e la velocità della ruota motrice. Con lo sviluppo della tecnologia moderna, anche il cambio è stato aggiornato. Dalla trasmissione manuale originale alla trasmissione ora continuamente variabile, da nessun sincronizzatore ad avere un sincronizzatore, il controllo è sempre più conveniente. Allo stato attuale, i motori diesel sono ampiamente utilizzati nei macchinari da costruzione e la gamma di coppia e cambio di velocità è ridotta, il che non può soddisfare i requisiti di forza di trazione e velocità di marcia dei veicoli in varie condizioni di lavoro. I cambi sono necessari per risolvere questa contraddizione. Le prestazioni del cambio sono la chiave per misurare la dinamica, l'economia e la guidabilità dei macchinari da costruzione. Gli attuali sistemi di cambio comprendono principalmente: trasmissione meccanica, trasmissione idraulica e trasmissione idrostatica. Il cambio ha cambio manuale e cambio di potenza, e la struttura è ad asse fisso e planetaria.
Caratteristiche:
(1) Modificare il rapporto di trasmissione, espandere la gamma di variazione della coppia e della velocità della ruota motrice per adattarsi alle condizioni di guida in costante cambiamento e allo stesso tempo far funzionare il motore in condizioni favorevoli di alta potenza e basso consumo di carburante;
(2) Il veicolo può essere guidato all'indietro mentre il motore gira nella stessa direzione;
(3) Usando la marcia neutra, interrompendo la trasmissione di potenza, consentendo al motore di avviarsi, cambiare marcia e facilitare il cambio di trasmissione o la potenza erogata.
(4) La trasmissione è composta da un meccanismo di trasmissione del cambio e da un meccanismo di comando e, se necessario, è possibile aggiungere una presa di forza. Esistono due modi per classificare: in base al cambiamento del rapporto di trasmissione e alla differenza della modalità di manipolazione.
principio di funzionamento:
La trasmissione manuale è costituita principalmente da ingranaggi e alberi, che producono una coppia a velocità variabile attraverso diverse combinazioni di ingranaggi. La trasmissione automatica AT è composta da un convertitore di coppia idraulico, ingranaggi planetari e sistema di controllo idraulico, attraverso la trasmissione idraulica e la combinazione di ingranaggi. Per raggiungere la coppia a velocità variabile.
Tra questi, il convertitore di coppia idraulico è il componente più caratteristico di AT. È costituito da componenti come la ruota della pompa, la turbina e la ruota di guida e immette direttamente la coppia e la separazione della trasmissione di potenza del motore. La ruota della pompa e la turbina sono una coppia di combinazioni di lavoro. Sono come due fan posti uno di fronte all'altro. Il vento soffiato da una ventola attiva farà ruotare le pale dell'altra ventola passiva. L'aria che scorre: il vento diventa il mezzo di trasmissione dell'energia cinetica. .
Se si utilizza liquido al posto dell'aria come mezzo per trasmettere energia cinetica, la ruota della pompa ruoterà la turbina attraverso il liquido, quindi verrà aggiunta una ruota guida tra la ruota della pompa e la turbina per migliorare l'efficienza del trasferimento del liquido. Perché la gamma di coppia variabile automatica del convertitore di coppia non è abbastanza grande e l'efficienza è bassa.
La trasmissione automatica utilizza una trasmissione automatica e la selezione e lo spostamento del rapporto di trasmissione sono automatici. Il conducente deve solo azionare il pedale dell'acceleratore e la trasmissione può controllare l'attuatore in base al segnale di carico del motore e al segnale di velocità del veicolo per realizzare il cambio di posizione della marcia.
classificazione:
Il cambio ha approssimativamente il cambio manuale, il cambio automatico ordinario / cambio automatico normale con l'integrazione manuale, il cambio CVT a variazione continua / cambio con cambio CVT, il cambio a doppia frizione, il cambio seriale e simili.
Diviso per rapporto di trasmissione
(1) Trasmissione a gradini: la trasmissione a gradini è la più utilizzata. Utilizza trasmissioni a ingranaggi e ha diversi rapporti fissi. Esistono due tipi di trasmissioni assiali fisse (trasmissioni ordinarie) e trasmissioni rotative assiali (trasmissioni planetarie), a seconda del tipo di treno utilizzato. I rapporti di trasmissione di autovetture e trasmissioni di autocarri leggeri e medi di solito hanno ingranaggi anteriori 3-5 e una retromarcia, e nelle trasmissioni composte per autocarri pesanti, vi sono più marce. Il cosiddetto numero di trasmissione si riferisce al numero di marce avanti.
(2) Trasmissione continua: il rapporto di trasmissione della trasmissione continua può essere modificato in un numero infinito di stadi entro un determinato intervallo di valori. Comunemente, esistono due tipi di tipo elettrico e di tipo idraulico (tipo a liquido mobile). Il componente di trasmissione a velocità variabile della trasmissione elettrica a variazione continua è un motore serie DC. Oltre all'applicazione sul filobus, è anche ampiamente utilizzato nel sistema di trasmissione dell'autocarro con cassone ribaltabile per impieghi super pesanti. Il componente di trasmissione della trasmissione idrodinamica a variazione continua è un convertitore di coppia.
La trasmissione a variazione continua è una specie di trasmissione automatica, ma può superare le carenze di "cambio improvviso", risposta dell'acceleratore lenta e elevato consumo di carburante della trasmissione automatica convenzionale. Si compone di due serie di dischi del cambio e una cintura. Pertanto, è più semplice nella struttura e di dimensioni inferiori rispetto alla trasmissione automatica convenzionale. Inoltre, può cambiare liberamente il rapporto di trasmissione, ottenendo così il cambio continuo a piena velocità, in modo che la velocità della vettura cambi senza intoppi, senza la sensazione "ton" del tradizionale cambio di trasmissione.
Nel sistema di trasmissione, l'ingranaggio tradizionale è sostituito da una coppia di pulegge e una cinghia d'acciaio. Ogni puleggia è in realtà una struttura a V composta da due dischi. L'albero motore è collegato a una piccola puleggia ed è guidato da una cinghia d'acciaio. puleggia. La misteriosa macchina si trova su questa puleggia speciale: la struttura della puleggia di trasmissione del CVT è piuttosto strana, ed è divisa in metà sinistra e destra dell'attività, che può essere relativamente vicina o separata. Il cono può essere stretto o aperto sotto l'azione della spinta idraulica e la catena in acciaio viene estrusa per regolare la larghezza della scanalatura a V. Quando il disco a forma di cono viene spostato verso l'interno e stretto, la catena in lamiera d'acciaio si sposta in una direzione diversa dal centro del cerchio (direzione centrifuga) sotto la pressione del disco del cono, e invece si sposta verso l'interno verso il centro del cerchio. In questo modo, il diametro del disco guidato dalla catena della catena in acciaio aumenta e il rapporto di trasmissione cambia.
(3) Trasmissione integrata: la trasmissione integrata è una trasmissione meccanica idraulica costituita da un convertitore di coppia e una trasmissione a gradini a ingranaggi. Il rapporto di trasmissione può essere di diversi intervalli intermittenti tra i valori massimo e minimo. Non ci sono cambiamenti negli interni e ci sono più applicazioni.
(1) cambio manuale
Il cambio manuale, chiamato anche cambio manuale, può cambiare la posizione di ingranaggio nella trasmissione cambiando manualmente la posizione del cambio e cambiare il rapporto di trasmissione per raggiungere lo scopo del cambio. Quando si preme la frizione, è possibile regolare la leva del cambio. Se il guidatore è esperto, l'automobile con cambio manuale è più veloce di quella automatica quando accelera e sorpassa, ed è anche a basso consumo di carburante.
Il cambio AMT è un tipo di cambio manuale. Ha i vantaggi del risparmio di carburante e del prezzo basso. Lo svantaggio è che il modello di applicazione è limitato e la tecnologia non è abbastanza matura. Se il "hands-on-one" è quello di rendere la normale trasmissione automatica la sensazione di cambio manuale, allora il cambio AMT è esattamente il contrario. Si basa sul cambio manuale e la struttura generale rimane invariata cambiando la parte di manipolazione del cambio. Nel caso di un sistema di controllo automatico per ottenere il cambio automatico, è come un robot per completare le due azioni di comando della frizione e della selezione delle marce. Essendo essenzialmente una trasmissione manuale, AMT eredita anche i vantaggi della trasmissione manuale in termini di risparmio di carburante. Durante il processo di guida, il senso di frustrazione dell'AMT dovuto ai cambi di marcia esiste ancora.
(2) Cambio automatico
La trasmissione automatica utilizza un meccanismo ad ingranaggi planetari per il cambio e può cambiare automaticamente la velocità in base al grado del pedale dell'acceleratore e al cambio della velocità del veicolo. Il conducente deve solo azionare il pedale dell'acceleratore per controllare la velocità.
In generale, ci sono diversi tipi di trasmissioni automatiche comunemente usate nelle automobili: trasmissioni automatiche idrauliche, trasmissioni automatiche a trasmissione idraulica, trasmissioni automatiche a trasmissione elettrica, trasmissioni automatiche meccaniche a gradini e trasmissioni automatiche meccaniche senza gradini. Tra questi, il più comune è il cambio automatico idraulico. La trasmissione automatica idraulica è composta principalmente da un sistema di cambio marcia a comando idraulico e comprende principalmente una frizione automatica e una trasmissione automatica. Cambia automaticamente le marce in base ai cambiamenti nell'apertura e nella velocità dell'acceleratore. Una trasmissione a variazione continua è un tipo di trasmissione automatica.
Diviso dalla manipolazione
(1) Trasmissione forzata: la trasmissione forzata viene azionata direttamente dal conducente spostando la leva del cambio.
(2) Trasmissione automatica: la selezione del rapporto di trasmissione e il cambio della trasmissione automatica dello sterzo sono automatici, i cosiddetti "automatici". Si riferisce alla trasformazione di ciascuna marcia della trasmissione meccanica mediante un sistema di segnale che riflette il carico del motore e la velocità del veicolo per controllare gli attuatori del sistema di cambio. Il conducente deve solo azionare il pedale dell'acceleratore per controllare la velocità del veicolo.
(3) Trasmissione semiautomatica: esistono due tipi di trasmissioni semiautomatiche: una è il funzionamento automatico di più marce comunemente utilizzate, le altre marce sono gestite dal conducente; l'altro è la preselezione, ovvero il preutilizzo del conducente La posizione selezionata del pulsante, quando il pedale della frizione viene premuto o il pedale dell'acceleratore viene rilasciato, un dispositivo elettromagnetico o un dispositivo idraulico viene attivato per il cambio.
Nel processo di utilizzo a lungo termine, a causa del cambio frequente, i componenti del cambio sono inevitabilmente usurati e deformati, il che rende difficile il cambio del cambio, il disinnesto automatico e il rumore durante il funzionamento, che influisce sull'uso. Pertanto, nell'uso quotidiano, è necessario eseguire frequentemente il controllo del funzionamento a pieno carico sulle condizioni di funzionamento del cambio, osservare se la trasmissione della trasmissione è stabile, se vi sono spazi e rumori anomali e scoprire il motivo per regolazione o riparazione. I guasti comuni sono i seguenti:
Difficile da appendere
Quando si manipola la leva del cambio, è molto laborioso bloccare la marcia e non può entrare nella marcia senza intoppi; o il suono della dentatura si verifica quando l'ingranaggio è bloccato e l'ingranaggio non viene catturato quando è serio.
Le ragioni sono le seguenti:
(1) La frizione non è completamente separata e la potenza non può essere completamente interrotta. Le prestazioni specifiche sono due aspetti: in primo luogo, a causa di una manipolazione impropria, il pedale non si sposta alla fine, con conseguente separazione incompleta e difficoltà di sospensione. Questo fenomeno è comune nei novizi. A causa della mancanza di abilità, i pedali spesso non vengono bloccati quando vengono calpestati sui pedali e gli ingranaggi non sono nella posizione superiore e gli ingranaggi cigolano. In secondo luogo, è difficile bloccare gli ingranaggi a causa del cattivo stato tecnico della frizione;
(2) I nuovi denti del cambio della nuova auto sono ruvidi, il che rende difficile il cambio;
(3) La forcella del cambio è allentata e piegata, l'albero della forcella del cambio è piegato e arrugginito e il movimento è difficile. Quando la vite di bloccaggio della forcella fissa dell'albero della forcella è allentata, anche il cambio è difficile;
(4) La lunghezza della leva della retromarcia sulla leva del cambio non è regolata correttamente. Quando si inserisce la retromarcia, l'altezza dell'elemento di bloccaggio non è sufficiente per entrare nella posizione di retromarcia.
Fuori campo automatico
Esistono due situazioni comuni in cui si verifica il cambio automatico. Uno è che durante la guida sollevare leggermente il pedale dell'acceleratore, la marcia torna in folle; l'altro è che quando il carico in salita aumenta, la marcia torna immediatamente in folle. In questo caso, se si riaggancia Se il blocco non è appeso, è facile formare una pendenza e si verifica un incidente grave.
Le ragioni sono le seguenti:
(1) La molla della molla della forcella è indebolita o rotta, in modo che la posizione autobloccante non riesca;
(2) La vite di bloccaggio della forcella è allentata, la sfera d'acciaio della scanalatura di posizionamento dell'albero della forcella o il dispositivo autobloccante è usurata e la leva del cambio non può essere posizionata in modo affidabile;
(3) La corsa effettiva della forcella è piccola o la forcella è piegata e deformata, in modo che la maglia dell'ingranaggio non sia in posizione ed è facile da disinnestare dopo essere stata sollecitata;
(4) L'estremità della forcella è gravemente usurata, lo spazio tra l'estremità della forcella e la scanalatura della corona dentata scorrevole è troppo grande e l'ingranaggio scorrevole è facile da spostare in avanti e indietro e si disinnesta automaticamente; e così via
Rumore anomalo del cambio
Vi sono due casi di rumore anomalo nel cambio: uno è un rumore anomalo in posizione neutra; l'altro è un rumore anomalo quando si cambia marcia durante la guida.
Metodo di manutenzione:
Sempre più automobili sono dotate di cambi automatici. Con il cambio automatico, le persone possono guidare l'auto tra un piede e un freno a pedale, il che è molto semplice. Se il proprietario ignora la manutenzione della trasmissione automatica, la delicata trasmissione automatica è soggetta a guasti.
Il più facilmente trascurato dal proprietario è la corretta selezione e sostituzione puntuale dell'olio della trasmissione automatica. Oltre alla solita guida corretta, la chiave della manutenzione è "cambiare l'olio" correttamente. È importante notare che deve essere utilizzato il fluido di trasmissione automatica (ATF) specificato dal produttore, altrimenti la trasmissione automatica sarà soggetta a usura anomala. La sostituzione dell'olio del cambio automatico non può essere effettuata in un negozio lungo la strada o in un salone di bellezza per auto perché questa operazione è molto severa. Esistono due serie di cambi automatici nel mondo, che utilizzano due serie di oli per cambi automatici standard, che non possono essere scambiati e miscelati, altrimenti il cambio automatico verrà danneggiato. Pertanto, per sostituire l'olio del cambio automatico, il proprietario deve recarsi presso una fabbrica di manutenzione speciale o un'officina di riparazione del cambio automatico professionale.
In circostanze normali, l'automobile del cambio automatico deve essere pulita e mantenuta una volta ogni 20,000 km a 25,000 km, oppure quando il cambio scivola, la temperatura dell'acqua è alta, il cambio è lento e il sistema perde e pulisce.
Precauzioni:
1. Padroneggia il ciclo di sostituzione dell'olio del cambio automatico.
Il meccanismo di controllo interno della trasmissione automatica è molto preciso e il gioco è ridotto, quindi la maggior parte delle trasmissioni automatiche ha un intervallo di cambio dell'olio di due anni o da 40 a 60,000 chilometri. Nel normale processo di utilizzo, la temperatura di esercizio dell'olio della trasmissione è generalmente intorno a 120 gradi Celsius, quindi la qualità dell'olio è molto elevata e deve essere mantenuta pulita. In secondo luogo, dopo che l'olio della trasmissione è stato utilizzato per lungo tempo, produrrà macchie di olio, che possono formare fanghi, il che aumenterà l'usura delle piastre di attrito e dei vari componenti e influenzerà anche la pressione dell'olio del sistema, che influenzerà il potenza di trasmissione. In terzo luogo, i fanghi nell'olio sporco causeranno un movimento insoddisfacente del corpo valvola in ciascun corpo valvola e il controllo della pressione dell'olio ne risentirà, causando in tal modo un'anomalia nella trasmissione automatica. Controlla sempre.
2. Sostituire correttamente l'olio della trasmissione.
Il miglior metodo di cambio dell'olio è il cambio dinamico dell'olio. Viene utilizzata la speciale attrezzatura per la pulizia del cambio. Durante il funzionamento del cambio, il vecchio olio viene fatto circolare completamente e il nuovo olio del cambio viene aggiunto dopo lo scarico, in modo che il tasso di cambio dell'olio sia il più alto possibile. Più di 90, per garantire un buon cambio dell'olio.
3. Se il livello dell'olio del cambio automatico è normale.
Il metodo di ispezione automatica dell'olio del cambio è diverso dall'olio motore. L'olio motore viene controllato allo stato freddo e l'olio della trasmissione deve preriscaldare l'olio a circa 50 ° C, quindi la leva del cambio rimane su ciascuna marcia per 2 secondi. Dopo essere stato inserito nella marcia di parcheggio, il normale livello dell'olio dell'astina di livello dovrebbe essere tra la linea più alta e quella più bassa. Se non è abbastanza, lo stesso olio di qualità dovrebbe essere aggiunto nel tempo.
Perché un'auto dovrebbe progettare un cambio?
Il ruolo del cambio è quello di regolare la potenza e la velocità del motore, passare tra alta velocità e coppia elevata, nessun cambio, la velocità del motore influisce direttamente sulla ruota, puoi immaginare, qual è la velocità dell'auto per raggiungere un migliaio di giri per sensazione al minuto e la gamma di velocità è limitata. Quanto sopra è per la potenza del motore a combustione interna. I veicoli elettrici non hanno un cambio perché la velocità può essere controllata dall'uscita corrente.
Innanzitutto, la struttura del cambio
1. Il cambio è composto da due parti: un meccanismo di trasmissione a velocità variabile e un meccanismo di controllo del cambio.
2. La funzione principale del meccanismo di trasmissione a velocità variabile è di modificare il valore e la direzione della coppia e della velocità; la funzione principale del meccanismo di comando è quella di controllare il meccanismo di trasmissione per realizzare la trasformazione del rapporto di trasmissione, cioè per realizzare lo spostamento per ottenere la coppia a velocità variabile.
In secondo luogo, le caratteristiche strutturali
La semplice trasmissione presenta i vantaggi di alta efficienza, struttura semplice e utilizzo conveniente, ma il numero di marce è piccolo e la gamma di cambio è piccola (la forza di trazione e la gamma di velocità sono piccole), ed è adatta solo per alcuni tornitori con pochi ingranaggi.
Terzo, il principio
1. Il cambio meccanico utilizza principalmente il principio della riduzione del cambio.
2. In breve, ci sono più gruppi di diverse coppie di marce nel cambio e il comportamento del cambio quando l'auto è in marcia, cioè le diverse coppie di marce nel cambio funzionano attraverso il meccanismo di comando.
3. Se la marcia è a bassa velocità, lasciare che il rapporto di trasmissione funzioni con una coppia di ingranaggi di grandi dimensioni e ad alta velocità, lasciare che il rapporto di trasmissione funzioni con una coppia di ingranaggi di piccole dimensioni.
