Dimensionamento del gruppo propulsore del motore elettrico nei veicoli automobilistici sudafricani.
Valutiamo il concetto di motori a combustione interna sovralimentati elettricamente, dove il compressore, costituito da un compressore e da un motore elettrico, preleva energia elettrica da un buffer (una batteria o un supercondensatore). In particolare, indaghiamo lo scenario del ridimensionamento del motore, fornendo al contempo elevate richieste di potenza mediante sovralimentazione. Allo stesso tempo, cerchiamo la dimensione ottimale del buffer che fornisca energia elettrica ed energia sufficienti per far funzionare il compressore, in modo tale che il veicolo sia in grado di fornire le prestazioni richieste da un ciclo di guida che rappresenta l'uso quotidiano tipico del veicolo. Forniamo passaggi di modellazione convessi che formulano il problema come un programma conico del secondo ordine che non solo fornisce la dimensione ottimale del motore e del buffer, ma fornisce anche il controllo ottimale e le traiettorie di stato per una determinata strategia di selezione delle marce. Infine, forniamo un caso di studio del dimensionamento del motore e del buffer elettrico per diverse potenze del compressore.
Il veicolo a tre ruote, comunemente chiamato "risciò automatico" con motore a quattro tempi a benzina, GPL o metano, è uno dei mezzi di trasporto (a noleggio) più comuni ed economici nelle città indiane. È un veicolo piccolo e altamente manovrabile e ideale per le strade strette e intasate dal traffico dell'India urbana. I veicoli elettrici e ibridi sono particolarmente adatti per l'uso nelle aree urbane poiché il trasporto urbano è caratterizzato principalmente da distanze di guida relativamente brevi, bassi requisiti di alimentazione continua, lunghi tempi di inattività e un'elevata disponibilità di energia di frenata rigenerativa. Dimensionamento del gruppo propulsore del motore elettrico nei veicoli automobilistici sudafricani.Queste caratteristiche, se attentamente incorporate nel processo di progettazione, creano preziose opportunità per lo sviluppo di sistemi di propulsione per veicoli urbani puliti, efficienti ed economici. In questo lavoro viene sviluppato e presentato un nuovo banco di prova a basso costo per la sperimentazione di sistemi di propulsione ibrida per le aree urbane. L'obiettivo principale di questo lavoro è studiare le prestazioni di una configurazione ibrida parallela con motore hub DC e un motore IC.
L'applicazione dell'ottimizzazione della progettazione multidisciplinare è per lo più confinata a sistemi bidisciplinari come i problemi di interazione fluido-struttura. I modelli ad alta fedeltà di tre discipline che coinvolgono progetti elettromagnetici-termici-strutturali sono rari. Qui viene presentata l'ottimizzazione multidisciplinare di un tale progetto. Il dispositivo comprende un'anima in ferro a forma di C e una bobina singola. Il problema viene scomposto utilizzando un'architettura fattibile multidisciplinare monolitica. Le analisi multidisciplinari coinvolgono una singola mesh tridimensionale ad elementi finiti per modelli strutturali transitori elettromagnetici non lineari, termici non lineari-statici e lineare-statici. Durante ogni iterazione multidisciplinare la mesh viene modificata linearmente. Un algoritmo di ottimizzazione basato su gradiente in combinazione con una routine multi-start viene applicato al problema di minimizzazione della massa vincolata. La fattibilità multidisciplinare è assicurata dalla convergenza di un unico parametro di accoppiamento es
Vengono presentate diverse tabelle che forniscono dati sul mercato di esportazione e importazione di motori elettrici a corrente alternata (AC) con potenza superiore a 37.5 watt in Sud Africa nel 2011, inclusa una sulla struttura della concorrenza all'importazione estera di detti motori elettrici importati nel paese, un altro sui suddetti motori elettrici esportati dal paese e uno sui suddetti motori elettrici importati in Sud Africa da vari paesi tra cui Singapore, Danimarca e Spagna.
La strategia in esame si basa sulla programmazione dinamica stocastica. La legge di controllo (che determina la ripartizione della coppia tra motore e motore) viene calcolata off-line risolvendo un problema di ottimizzazione dell'orizzonte infinito. Ne risulta una funzione di controllo del feedback dello stato invariante nel tempo dell'accelerazione e della velocità del veicolo, dello stato di carica della batteria e dello stato del motore. Questo controller viene prima convalidato nella simulazione e quindi implementato nell'unità di controllo elettronica del veicolo. I risultati sperimentali evidenziano il buon comportamento della strategia di controllo. Durante un percorso urbano di 35 km, la strategia riesce a regolare lo stato di carica della batteria e utilizza giudiziosamente il gruppo propulsore.
Il trasferimento e l'acquisizione di tecnologia sono diventati questioni politiche molto dibattute e controverse. L'esame della politica statunitense verso il trasferimento di tecnologia navale in Brasile solleva interrogativi sulla sicurezza nazionale americana e sulla validità delle richieste brasiliane. La ricerca rivela una storia di dipendenza dagli Stati Uniti Dimensionamento del gruppo propulsore del motore elettrico nei veicoli automobilistici sudafricani.Marina e che anche l'industria navale brasiliana è in ritardo rispetto alle sue controparti militari nella produzione interna, acquistando la maggior parte delle attrezzature navali dall'estero. Questo articolo esamina la dipendenza della Marina brasiliana dalle marine straniere e indaga sui problemi di produzione dell'industria navale. La relazione USA/Brasile rivela una partnership che potrebbe essere rafforzata rendendo più flessibili le nostre politiche di trasferimento tecnologico.
I motori del mozzo sono sempre stati considerati come propulsori per veicoli elettrici, ma non ampiamente utilizzati a causa di vari aspetti negativi. Uno di questi è l'incertezza dell'effetto che la massa della ruota aggiunta ha sulla stabilità, sicurezza e comfort del veicolo. In questo documento, l'analisi della frequenza e le simulazioni del sistema vengono eseguite utilizzando un modello semplice che rappresenta il sistema di sospensione del veicolo e le ruote. I risultati del veicolo con mozzo vengono confrontati con quelli di un veicolo standard. È dimostrato che la massa della ruota aggiunta non ha alcun effetto sulla stabilità del veicolo e che la risposta in frequenza rientra nell'intervallo di comfort accettato.
Il trasporto in pipeline è unico tra i modi di trasporto in quanto il tubo, che facilita il movimento delle merci, è sia la via che il veicolo, ed è permanentemente collegato ai terminal, che facilitano lo stoccaggio delle merci. Questa caratteristica lo rende l'unico mezzo di trasporto che non richiede alcun materiale o movimentazione merci. In considerazione del fatto che l'infrastruttura del gasdotto è estremamente ad alta intensità di capitale e ha una longevità senza precedenti, il trasporto del gasdotto gode del più alto livello di economie di scala di tutti i modi di trasporto. Questa economia è soggetta a livelli elevati e costanti di domanda. È inoltre l'unico modo di trasporto merci le cui operazioni non richiedono un viaggio di ritorno, evitando così costi congiunti dovuti alla corsa a vuoto. Il trasporto commerciale di petrolio greggio e prodotti petroliferi tramite oleodotto e il previsto nuovo investimento in questo modo di trasporto stanno ricevendo una maggiore attenzione in Sud Africa.
Il Material Flow Accounting (AMF) fornisce un quadro per affrontare la gestione delle risorse e stimare gli impatti ambientali lordi, sia a livello spaziale che temporale. In questo lavoro vengono esaminati i principali flussi durante l'intero ciclo di vita dello zinco per il continente africano per la metà degli anni '1990; questi includono la produzione, la fabbricazione e la fabbricazione di prodotti semilavorati e finiti, l'uso e il sistema di gestione dei rifiuti. Secondo il modello del flusso di zinco sviluppato in questo documento, in Africa venivano estratti annualmente circa 236 Gg di zinco (236 000 tonnellate metriche). Il flusso totale di zinco nei prodotti finiti che entrano in uso supera di grandi quantità il flusso di zinco nei prodotti scartati. Questa differenza, in media di circa 0.17 kg Zn/(anno pro capite), viene aggiunta al serbatoio in uso, principalmente per applicazioni di zincatura nell'edilizia domestica. Fino al 55% di tutto lo zinco scartato (esclusi i rifiuti minerari) viene riciclato. Gran parte dello zinco scartato rimanente viene diluito in altri flussi di rifiuti, dove il recupero e il riciclaggio probabilmente non sono economicamente fattibili.
In una disposizione circuitale di autoveicoli in cui un motore elettrico può essere collegato a una sorgente di tensione, un contatto si trova in una linea di collegamento del motore elettrico e si porta nello stato chiuso, accendendo così un elemento di illuminazione, quando il il motore si muove. Di conseguenza, il motore elettrico può essere testato in modo particolarmente semplice in termini di tecnologia dei circuiti.
Un'unità di trazione per autoveicoli comprendente un motore elettrico che agisce sull'albero di trasmissione dell'autoveicolo e comprendente un motore a combustione che agisce sull'albero del motore elettrico tramite una frizione di disinnesto commutabile. Nella linea di trasmissione tra motore elettrico e albero di trasmissione dell'autoveicolo è posizionato un cambio manuale con relativa frizione di avviamento e cambio.
Avviamento elettrico per motori a combustione interna, lo starter comprendendo un contattore elettromagnetico che effettua lo spostamento assiale del pignone tra una posizione di riposo ed una posizione operativa, caratterizzato dal fatto che il contattore elettromagnete comprende un unico avvolgimento, il cui avvolgimento è collegato da una sua estremità all'interruttore di avviamento e dall'altra estremità ad una spazzola ausiliaria la cui tensione varia tra un valore sostanzialmente zero quando viene fornita tensione all'avvolgimento, e una tensione che è una frazione della tensione dell'indotto quando il circuito elettrico dell'avvolgimento lo starter è collegato, tramite il contattore elettromagnetico, alla batteria di avviamento.
Un dispositivo di frenatura per autoveicoli con un elemento frenante elettrico mobile formato da una pastiglia formata da una leva incernierata al corpo del pedale del freno ed atto ad effettuare dapprima un moto oscillatorio relativo selettivo rispetto a detto corpo nella direzione di azionamento del pedale dal conducente del veicolo fino a raggiungere una posizione di bloccaggio della leva di rotazione del giunto con detto corpo pedale e quindi un movimento di oscillazione del giunto con quest'ultimo, il movimento di oscillazione del corpo producendo l'effetto frenante meccanico.
Questo studio ha quantificato l'impatto della futura ricarica di veicoli elettrici a batteria (EV) sul portafoglio di generazione di elettricità a basso costo in Sud Africa (RSA). Ciò è stato fatto eseguendo un'ottimizzazione dell'espansione della capacità della flotta di generazione per l'anno 2040. Si presumeva che ci sarebbero stati 2.8 milioni di veicoli elettrici entro il 2040, sulla base delle stime globali.Dimensionamento del gruppo propulsore del motore elettrico nei veicoli automobilistici sudafricani. Sono stati testati due scenari di ricarica per veicoli elettrici, uno utilizzando un profilo di ricarica fisso aggregato basato sulla letteratura esistente e un altro in cui la domanda di ricarica è stata ottimizzata dal sistema di alimentazione in base al minor costo. I risultati hanno mostrato che era necessaria una capacità aggiuntiva per soddisfare la domanda. Per entrambi gli scenari, le tecnologie di investimento della capacità a minor costo scelte erano le stesse, sebbene le quantità differissero. Ciò indica che la scelta della tecnologia meno costosa era solida rispetto ai profili di ricarica.
La crescente domanda di energia nel mondo provoca una forte pressione sull'ambiente e sulle risorse utilizzate per fornire l'energia. Per garantire un sistema di approvvigionamento energetico continuo, più affidabile e rispettoso dell'ambiente, il mondo ha iniziato a sviluppare tecnologie alternative tra cui pannelli fotovoltaici, turbine eoliche e celle a combustibile a idrogeno. La cella a combustibile a idrogeno in combinazione con le batterie è stata utilizzata anche nei veicoli elettrici per ridurre al minimo le emissioni di gas serra e la pressione sul petrolio greggio. Non vi è tuttavia alcun controllo applicato sulle diverse fonti di energia all'interno del sistema del veicolo elettrico. Questo progetto si è concentrato sullo sviluppo di un controller intelligente in grado di determinare la fonte di energia che fornisce la potenza richiesta dal carico. Le fonti di energia includono una cella a combustibile a idrogeno, batterie e supercondensatori. Il carico per il sistema è stato simulato su un carico elettronico utilizzando un profilo in scala della potenza richiesta da un motore elettronico che potrebbe essere installato in un veicolo.
Man mano che il settore della fornitura di energia elettrica nei paesi in via di sviluppo subisce una ristrutturazione sempre più rapida e le scelte tecnologiche e di carburante si ampliano, la comprensione delle implicazioni ambientali delle scelte di investimento diventa sempre più importante. L'obiettivo di questo documento è ampliare l'analisi precedente dei costi esterni della produzione di energia elettrica in Sud Africa. Presentiamo un'analisi quantitativa degli impatti dell'inquinamento atmosferico sulla salute umana, dei danni causati dalle emissioni di gas serra e dei costi sanitari evitati dall'elettrificazione, oltre a discutere qualitativamente altri impatti. La stima centrale dei costi esterni totali è R7.3 miliardi, o 4.4 centesimi per unità di energia generata dal carbone. Rispetto ai prezzi correnti dell'elettricità, i costi esterni sono rispettivamente circa il 40 e il 20 per cento delle tariffe industriali e residenziali. Discutiamo quindi le opzioni politiche per affrontare questi costi, tra cui la tassazione, i sistemi di permessi commerciabili e la pianificazione integrata delle risorse, nonché l'ampliamento del commercio energetico regionale e la possibilità di accedere a finanziamenti legati ai cambiamenti climatici.
In un Sudafrica in mutamento c'è una crescente competizione per le scarse risorse per la ricostruzione sociale, lo sviluppo economico e il beneficio ambientale. È quindi fondamentale che le risorse siano allocate in modo ottimale attraverso buone pratiche di gestione. Si ritiene che la gestione della tecnologia svolga un ruolo importante in questo senso. Ciò è particolarmente vero per un'industria ad alta intensità di capitale e tecnologia come un'azienda elettrica. Questo documento descrive le influenze della gestione della tecnologia in una grande utilità di alimentazione e discute come queste possono essere affrontate tramite l'applicazione del Management of Technology (MOT). I fattori decisionali rilevanti e le caratteristiche organizzative per un MOT efficace sono dettagliati. Si conclude che il MOT dovrebbe essere parte integrante della gestione aziendale nel svolgere un ruolo importante nella definizione della direzione strategica e dell'efficacia aziendale di qualsiasi organizzazione dipendente dalla tecnologia.
Si prevede che la domanda di elettricità in Sud Africa raddoppierà entro il 2020. Per fornire questo carico, sarà necessario ampliare la capacità di generazione e trasmissione. Il documento esamina tre possibili scenari di generazione futura. Ogni scenario richiede un programma di espansione della trasmissione nettamente diverso. Il documento sottolinea la necessità di un approccio integrato alla pianificazione dell'espansione delle infrastrutture di generazione e trasmissione. A causa delle varie opzioni a disposizione, le decisioni su un nuovo impianto possono essere prese solo una volta completata la valutazione dell'intero costo per l'economia e di tutti gli attributi importanti.
La crescente domanda di energia nel mondo provoca una forte pressione sull'ambiente e sulle risorse utilizzate per fornire l'energia. Per garantire un sistema di approvvigionamento energetico continuo, più affidabile ed ecologico, sono state sviluppate tecnologie alternative tra cui pannelli fotovoltaici, turbine eoliche e celle a combustibile a idrogeno. La cella a combustibile a idrogeno in combinazione con le batterie viene utilizzata nei veicoli elettrici per ridurre al minimo le emissioni di gas serra e la pressione sul petrolio greggio. Non vi è tuttavia alcun controllo efficace applicato sulle diverse fonti di energia all'interno del sistema del veicolo elettrico. Questo progetto si è concentrato sullo sviluppo di un controller in grado di determinare la fonte di energia che fornisce la potenza richiesta dal carico. Le fonti di energia includono una cella a combustibile a idrogeno, batterie e supercondensatori. Il carico per il sistema è stato simulato su un carico elettronico utilizzando un profilo in scala della potenza richiesta da un motore elettronico che potrebbe essere installato in un veicolo. I risultati hanno mostrato che utilizzando un controller nel sistema il motore può funzionare per un tempo più lungo che senza il controller.
Lo scopo dello studio era di indagare i fattori che influenzano l'accettazione delle auto elettroniche da parte dei giovani consumatori in Sud Africa. È stato adottato un modello di accettazione della tecnologia modificato al fine di sviluppare il modello concettuale di ricerca utilizzato per testare le relazioni ipotizzate. La ricerca ha esaminato l'effetto che l'utilità percepita ha sulla fiducia e sul valore percepiti. Inoltre è stata valutata anche la relazione che potenzialmente esisteva tra valore percepito e fiducia. Infine è stato esaminato l'effetto della fiducia, del valore e del rischio percepiti sull'intenzione di utilizzare potenzialmente le auto elettriche. Lo studio era di natura quantitativa per cui 380 sondaggi sono stati autosomministrati a partecipanti volontari selezionati attraverso il campionamento probabilistico presso l'Università del Witwatersrand. Per analizzare i dati di ricerca è stato adottato un approccio di modellazione delle equazioni strutturali in base al quale sono stati utilizzati AMOS 23 e SPSS 23. Un risultato chiave dello studio ha rivelato che l'utilità percepita delle auto elettriche era positivamente correlata al suo valore percepito e alla fiducia percepita.
Il Sudafrica è un paese in piena trasformazione. I cambiamenti politici all'interno del paese, e la conseguente emancipazione della maggioranza nera, hanno creato una situazione in cui sono necessari notevoli miglioramenti nelle infrastrutture del paese per consentirgli di soddisfare i bisogni di tutta la sua popolazione nei prossimi decenni. In gran parte a causa dell'embargo internazionale imposto al Sud Africa durante l'era dell'apartheid, il governo sudafricano è stato fortemente coinvolto nel settore energetico del paese. Questo coinvolgimento includeva lo sviluppo di un programma di synfuel, controlli sui prezzi nel settore petrolifero, monopoli nei settori petroliferi sia a monte che a valle e una forte compagnia elettrica centralizzata. Nel 1994, il Sudafrica è diventato l'undicesimo membro della Southern Africa Development Community (SADC), un'organizzazione fondata nel 1980 per sincronizzare i piani di sviluppo per i suoi paesi membri. La SADC sta attualmente lavorando per formulare un piano regionale di sviluppo energetico e coordinare gli scambi di informazioni tecniche e le esigenze di ricerca congiunte.
Questa automobile elettrica è progettata in modo da ottenere un'autonomia fino a quattrocento miglia, rispetto all'attuale impianto elettrico, che raggiunge solo una gamma di quaranta miglia, e questa automobile elettrica raggiunge una velocità di sessanta miglia all'ora, rispetto a i quaranta ottenuti da tali vetture. In primo luogo, è costituito da un piccolo motore che aziona un generatore CC, che fornisce corrente per azionare il motore di azionamento dell'auto. Comprende inoltre batterie, che sono aiutate a ricostituire la loro corrente da un banco di celle solari, che produce elettricità dai raggi del sole e altra luce.
La pubblicazione contiene commenti sul futuro delle trasmissioni per veicoli. Vengono presentate l'essenza dello sviluppo degli azionamenti elettrici e la specificità della costruzione di veicoli elettrici. Cresce l'interesse per i veicoli a motore elettrico, nonostante l'indiscutibile egemonia di lungo periodo dei veicoli con motore a combustione interna. Ciò è dovuto alla crescente consapevolezza pubblica sui problemi della riduzione delle risorse di combustibili fossili e dell'inquinamento ambientale causato dai motori a combustione interna. Lo sviluppo dell'elettrotecnica relativa all'informatizzazione offre ai progettisti di automobili un ampio campo per sviluppare il concetto di motore elettrico. Con la domanda simultanea del mercato di veicoli con le emissioni più basse possibili, i veicoli elettrici hanno trovato interesse nel mercato commerciale e il valore di questo settore e la quota percentuale nel mercato automobilistico stanno gradualmente aumentando.
Nell'ordine, in un motoriduttore con ingranaggio a vite senza fine, costituito da un albero a vite senza fine su un albero rotore esteso in una parte di alloggiamento dell'ingranaggio composta da una parte flangiata di alloggiamento del motore di un motore elettrico, e da una ruota elicoidale ad essa ingranata e situata nella parte di alloggiamento degli ingranaggi, per consentire di fare a meno della tenuta di quest'ultima contro l'umidità relativa all'esterno, è prevista una ruota elicoidale in plastica POM con plastica POM modificata a slitta mista; con un rapporto di miscelazione di circa il 20%-50%, vantaggiosamente può essere garantito l'autobloccaggio tra la ruota elicoidale e l'albero della vite senza fine, anche per lunghi tempi di funzionamento, agli angoli di inclinazione convenzionali dell'albero della vite senza fine.
Il motore è caratterizzato dal fatto di comprendere almeno una flangia solidale all'albero motore e provvista di mezzi di centraggio e trattenimento del pacco rotorico in lamiera d'acciaio, la flangia ed i mezzi di centraggio e trattenimento essendo disposti rispetto all'albero motore in tale modo da lasciare uno spazio nel telaio che consenta l'alloggiamento di un riduttore o di una frizione elettromagnetica. La presente invenzione trova applicazione ai veicoli elettrici.
Gli accumulatori utilizzati nei veicoli elettrici attualmente in produzione presentano lo svantaggio di un numero limitato di cicli di carica-scarica (accumulatori al piombo-acido) o di un elevato prezzo di acquisto (NiMH, Li-Ion) e di una lunga durata della ricarica completa. Questo documento presenta uno studio su una soluzione per aumentare il ciclo di vita di un tipico pacco batteria utilizzato nelle applicazioni automobilistiche recuperando l'energia di decelerazione (controllo della generazione di energia) e il suo immagazzinamento in una batteria di condensatore elettrochimico a doppio strato (EDLC). Il modulo elettronico denominato Start Soft Stop (SSS) permette il controllo dell'energia trasmessa al motore elettrico, comprese le fasi di avviamento e arresto. Il metodo utilizzato presenta un'interferenza elettromagnetica minima dovuta alla commutazione del dispositivo a semiconduttore di potenza mentre passa attraverso la tensione zero. L'EDLC consente un rapido stoccaggio e rilascio di energia di 300–400 A, se necessario, senza utilizzare l'energia immagazzinata nel sistema di batterie.
