Ricerca per la riduzione dei motori ie3 in India.
Nuovo numero di IEC60034-30 "Classi di efficienza dei motori ie3 monovelocità,trifase,a induzione a gabbia in India prescrivono il livello di efficienza dei motori elettrici.I nuovi metodi per determinare le perdite e l'efficienza dai test, e in particolare per descrivere la misura per vengono descritti la riduzione delle perdite dei motori elettrici con i nuovi metodi per la determinazione delle perdite e del rendimento da prove.
Lo scopo di questo articolo è quello di progettare un modello elettromagnetico per un motore trifase a induzione ad alta efficienza (IE3), potenza nominale di 7.5 kW, avvolgimenti monostrato a 1000 giri/min, progettato e prodotto come prototipo dalla società Electroprecizia Electrical Motors con sede nella contea di Brasov, Romania.
È stata progettata una molla a spirale per il recupero di energia per una lavatrice che include principalmente la molla a spirale, la frizione a cricchetto, la nuova frizione a ingranaggi e altri componenti. Il programma è che abbiamo immagazzinato l'energia meccanica con una molla a spirale quando la lavatrice è (anti) per frenare e decelerare, e usarla mentre la lavatrice è anti-(positiva) per avviare o accelerare.
Per indebolire la coppia e il rumore aggiuntivi causati dal campo delle armoniche dello slot, il motore asincrono a gabbia di scoiattolo con barre del rotore inclinate è ampiamente utilizzato nei motori a induzione a gabbia di piccole e medie dimensioni. Tuttavia, con rotore obliquo, la distribuzione dei campi fondamentali lungo la direzione assiale non è uniforme, il che può causare una maggiore saturazione del nucleo e maggiori perdite di ferro. Inoltre, le correnti interbarra o trasversali sono prodotte anche dal non isolamento tra le barre del rotore e gli acciai di laminazione, che portano anche a perdite in eccesso in modo significativo, soprattutto per i motori piccoli e ie3 in India. Pertanto, è necessario eliminare l'influenza dei rotori obliqui sulle perdite del motore. In questo aspetto viene presentato un metodo di progettazione di barre rotoriche non oblique per motori asincroni a gabbia, in cui le barre rotoriche diritte asimmetriche vengono adottate per indebolire il campo armonico dello slot, allo stesso tempo, la perdita in eccesso causata dalle correnti trasversali può anche essere evitato. Pertanto, è utile progettare motori a induzione di piccole e medie dimensioni con livello IE3 di efficienza premium.
Si stima che nel Regno Unito i motori elettrici rappresentino quasi i due terzi del consumo di elettricità industriale. Tuttavia, secondo GAMBICA, se si aggiungesse il controllo della velocità variabile ai motori di applicazioni rilevanti che attualmente non lo utilizzano, si potrebbero ottenere risparmi di energia di circa 25,000 GWh (circa la produzione di 6,000 turbine eoliche di medie dimensioni) con un corrispondente riduzione delle emissioni di CO2. Questo è l'obiettivo della direttiva UE sui prodotti energetici (ErP). Ricerca per la riduzione dei motori ie3 in India.In questo contesto, il regolamento della Commissione per i motori 640/2009/CE prevede classi di rendimento minime per i motori asincroni trifase a bassa tensione. È entrata in vigore la prima fase del regolamento, che prevede la classe di efficienza IE2 come minima per i nuovi motori.
Questo studio ha condotto un'analisi comparativa degli indicatori del consumo di elettricità e delle emissioni di CO2 per motori a induzione (IM) a quattro poli delle classi di efficienza IE3 e IE4 con una potenza nominale di 2.2–200 kW in un gruppo pompa a velocità variabile. Inoltre, sono stati valutati innovativi motori sincroni a riluttanza (SynRM) alimentati da convertitore IE4. Il confronto è stato ricavato dalle specifiche del produttore per i sistemi di trasmissione di potenza (PDS) a varie velocità di rotazione e carichi. I risultati hanno mostrato che gli indicatori di emissione per i motori di classe IE3 erano significativamente peggiori rispetto ai motori di classe IE4 per basse potenze, che costituiscono la stragrande maggioranza dei motori elettrici in servizio. Ciò giustifica l'ampliamento della gamma di potenza obbligatoria per i motori IE4 ad almeno 7.5–200 kW o addirittura 0.75–200 kW, poiché contribuirà notevolmente al raggiungimento dei nuovi ambiziosi obiettivi di riduzione delle emissioni di gas serra. Inoltre, sono stati dimostrati i vantaggi operativi degli IE4 SynRM rispetto agli IE4 IM, come il loro design più semplice e la tecnologia di produzione a un prezzo comparabile.
I moderni motori sincroni a riluttanza consentono di migliorare l'efficienza energetica di molte applicazioni industriali. I nuovi standard definiscono cinque classi di efficienza energetica per i motori elettrici, da IE1 a IE5. Questo documento prende in considerazione le questioni relative alla modellazione matematica e al collaudo di un motore sincrono a riluttanza senza magneti della più alta classe di efficienza energetica IE5. Il modello matematico proposto consente di calcolare il fattore di efficienza, il fattore di potenza, l'ondulazione della coppia, le perdite degli avvolgimenti nei nuclei magnetici dello statore e del rotore e altre caratteristiche operative del motore sincrono a riluttanza in diverse modalità di funzionamento. Il motore è stato testato su un banco di prova, che prevedeva misurazioni dirette della coppia. Sono state utilizzate termocoppie e sono state effettuate misurazioni in modalità termica stazionaria per trovare la temperatura dell'avvolgimento. Il corpo del prototipo del motore sincrono a riluttanza ha le stesse dimensioni e altezza dell'asse di rotazione del corpo dei motori ie3 indiani della stessa potenza.
A causa dei diversi standard di potenza in tutto il mondo, la progettazione e la gestione della produzione delle imprese di esportazione di macchine per l'edilizia e il motore è più difficile, aumentando i costi. Se in conformità con gli standard internazionali IE3, producendo una serie di motori ultra efficienti, alimentazione per soddisfare gli standard mondiali, pur non modificando le dimensioni e il peso, senza aumentare i costi di produzione, conveniente esportazione di motori nel mondo, in particolare fornendo macchinari e l'ingegneria che supporta le esportazioni nel mondo grande convenienza. Questo articolo descrive un metodo di progettazione di motori universali per frequenza e tensione, nonché l'utilizzo di questo metodo per progettare dati di calcolo di motori ad altissima efficienza e dati di test di prototipi. I dati di calcolo ei dati di prova del tipo mostrano che è possibile che lo stesso motore sia sostanzialmente invariabile secondo gli standard di potenza di tutti i paesi del mondo.
I programmi statali e di efficienza energetica dei servizi pubblici hanno storicamente supportato motori a induzione per uso generale sempre più efficienti come misura per aiutare a raggiungere gli obiettivi di risparmio energetico. Nel corso del tempo, gli standard di efficienza minima federali sono stati elevati al livello di motori premium efficienza(R) ie3 nelle specifiche indiane ei vantaggi derivanti dall'amministrazione di programmi per motori leggermente più efficienti non superano più i costi. I motori a tecnologia avanzata, come i motori a magneti permanenti (PMAC), possono offrire agli amministratori del programma l'opportunità di continuare a ottenere significativi risparmi energetici dai programmi motore. Prove al banco e sul campo di motori a magneti permanenti di piccola potenza, secondo CSA 838-13 o -modello di uscita da IEC 60034-2-1 e IEEE 112, indicano che sono il 2%-26% più efficienti rispetto al motore a induzione della stessa dimensione sullo stesso intervallo di carico operativo. In genere, minore è il carico o la velocità del motore, maggiore è la percentuale di risparmio energetico. I test dimostrano il risparmio energetico della tecnologia dei motori PMAC.
Recentemente, il risparmio energetico attraverso il miglioramento dell'efficienza del motore e l'adozione di sistemi di controllo della velocità variabile sono stati accelerati. Fuji Electric ha sviluppato un motore integrato con inverter, che incorpora le funzioni dell'inverter in un motore. Oltre ad adottare un motore ad alta efficienza, il funzionamento a velocità variabile con controllo ad inverter consente di ottenere un notevole risparmio energetico. Inoltre, realizza il ridimensionamento dall'incorporazione. L'effetto di risparmio energetico è pari a una riduzione del 45% (1,923 kWh all'anno) rispetto ai motori standard con classe di efficienza IE1 e del 43% (1,742 kWh all'anno) rispetto ai "Motori ad alta efficienza" IE3.
Gli standard di alta efficienza vengono lentamente introdotti con livelli di efficienza IE3 che presto diventeranno obbligatori in molti paesi; Livelli di efficienza IE4 in fase di sviluppo per l'implementazione futura. In questo documento viene eseguita una revisione dello standard IE 60034-30 che copre i motori a induzione standard con avviamento di linea. Ricerca per la riduzione dei motori ie3 in India.Vengono discusse alcune tecniche di progettazione che possono essere utilizzate per aumentare l'efficienza al fine di soddisfare gli standard IE4. Questo standard viene ora sostituito dallo standard IE60034-30-1 che si estende ad altri motori di avviamento di linea e anche IE 60034-30-2 viene introdotto per coprire gli azionamenti a velocità variabile al fine di affrontare lo sviluppo della tecnologia. La conclusione è che gli standard IE4 sono ottenibili, ma per raggiungere questo obiettivo è necessaria un'attenta progettazione.
Negli ultimi anni sono stati imposti nuovi requisiti di efficienza per i motori asincroni. Pertanto i costruttori di macchine elettriche hanno dovuto ridefinire i criteri di progettazione al fine di ridurre le perdite puntando al raggiungimento dei valori di efficienza stabiliti dalle categorie standard IE2 e IE3 secondo la IEC. Dato che, nel prossimo futuro, si prevede una crescente domanda di efficienza (categorie IE4 e IE5), sarebbe opportuno cercare nuove alternative per ridurre ulteriormente le perdite nei motori asincroni. In questo lavoro viene studiata la possibilità di utilizzare cunei magnetici nei motori a induzione con cave semichiuse. Questa strategia consente di ridurre le perdite di rame e core, aumentando quindi l'efficienza del motore. Lo studio analizza motori a bassa potenza e considera diverse permeabilità e geometrie per i cunei magnetici. Inoltre, focalizza l'attenzione sulla coppia di spunto e sulle correnti. Infine, viene presentata una validazione sperimentale utilizzando un motore a induzione di classe IE3 da 380 kW 4 V a 2 poli.
Il processo globale di armonizzazione degli standard dei motori elettrici è molto importante per fare progressi nel commercio globale con i motori Premium Efficiency (IE3) e i sistemi di azionamento dei motori ad alta efficienza energetica in pompe, ventilatori e compressori, nonché per la movimentazione e la lavorazione industriale. Gli standard includono test di efficienza energetica, etichette e classi di efficienza, nonché la definizione di requisiti di prestazione obbligatori. Sono stati segnalati progressi con la politica di progettazione ecocompatibile in Europa che si è unita al mondo dei paesi con standard minimi di prestazione energetica (MEPS) dal 2011, mentre altri paesi come USA, Canada e Messico hanno aggiornato i loro requisiti obbligatori esistenti entro la fine del 2010 per raggiungere IE3. L'Europa ha anche iniziato a introdurre standard di prestazioni del sistema per ventilatori e pompe.
In molti paesi vengono adottate forti politiche di efficienza energetica per ottenere riduzioni del consumo di energia nei motori elettrici. I miglioramenti nella progettazione, nei processi e nell'introduzione di nuove tecnologie hanno contribuito alla penetrazione di diverse classi di efficienza, da IE1 a IE4, essendo IE4 la più efficiente. Viene presentato un confronto tra motori asincroni classi IE2, IE3 e IE4, al fine di valutare le prestazioni di queste tecnologie in presenza di quinta e settima armonica. I risultati mostrano che il motore IE4 Super Premium, presenta valori di corrente e temperatura inferiori, mostrando però caratteristiche non lineari.
I sistemi energetici globali stanno attraversando un processo di transizione verso l'energia rinnovabile e le pratiche di efficienza energetica. I motori a induzione svolgono un ruolo importante in questo processo di trasformazione dell'energia poiché sono ampiamente utilizzati come carichi industriali, rappresentando oltre il 53% del consumo energetico globale. Con più paesi che adottano standard minimi di prestazione energetica attraverso motori a induzione più efficienti, i confronti tra queste nuove tecnologie in presenza di disturbi elettrici devono essere valutati sistematicamente prima di adottare una politica di sostituzione nel settore. Ricerca per la riduzione dei motori ie3 in India.A tal fine, questo lavoro presenta un'analisi comparativa dell'impatto delle tensioni armoniche sulle prestazioni e sull'aumento di temperatura dei motori elettrici delle classi IE2, IE3 e IE4 nelle stesse condizioni operative in vista di future sostituzioni. I risultati mostrano che in condizioni di funzionamento ideali il motore a magneti permanenti di classe IE4 ha prestazioni migliori in termini di consumi e temperatura, presentando però caratteristiche non lineari.
Ogni anno nel mondo vengono venduti più di 30 milioni di motori elettrici, negli ultimi 20 anni la comparsa di motori elettrici più efficienti ha comportato la sostituzione di oltre il 70% dei vecchi motori installati. Nuove tecnologie vengono presentate dai produttori come sostituti del motore a induzione a gabbia di scoiattolo (SCIM). Dato questo scenario, dovrebbero essere effettuati studi per analizzare le prestazioni di questi motori nelle stesse condizioni operative per conoscerne i principali vantaggi e svantaggi. Questo studio presenta un confronto delle prestazioni dei motori elettrici delle classi IE2, IE3 e IE4 in presenza di squilibrio di tensione (VU) con sotto e sovratensione. I risultati mostrano che non solo la percentuale di squilibrio presente influisce sulle prestazioni del motore, ma anche sulle grandezze delle tensioni presenti. La VU determina anche un aumento delle armoniche presenti in ciascun motore, principalmente nel motore ibrido a magneti permanenti, che presenta caratteristiche non lineari.
I motori ad alta efficienza (classe IEC IE3/IE4) sono entrati nel mercato a seguito delle normative mondiali sull'efficienza energetica. Il comportamento elettrico di questi motori è diverso con correnti di spunto e a rotore bloccato tipicamente più elevate. In alcuni casi possono verificarsi problemi con altri componenti dell'installazione. In questo documento indaghiamo potenziali problemi relativi all'avvio diretto in linea. Diamo una panoramica del lavoro svolto nei comitati tecnici di standardizzazione per adeguare gli standard dei quadri e dei motori. Infine forniamo le linee guida per progettare un sistema motore efficiente dal punto di vista energetico e robusto.
Progettazione ottimale del motore a induzione a gabbia di scoiattolo a efficienza premium (IE3) utilizzando il ridimensionamento radiale, il ridimensionamento assiale e il riavvolgimento di un motore esistente da 4 kW a 4 poli ad alta efficienza (IE2). I fattori di scala sono definiti per tutti i parametri del circuito equivalente e considerano l'influenza della saturazione sulle induttanze principali e di dispersione in tutti i punti operativi. I fattori di scala ottimali sono determinati utilizzando l'algoritmo di ottimizzazione dell'evoluzione differenziale con il volume minimo di camino di ferro definito come funzione di costo.
Viene presentata una panoramica delle principali caratteristiche del motore che influenzano le impostazioni dei dispositivi di protezione, evidenziando le differenze chiave tra i motori trifase in linea diretta (DOL) di diverse classi di efficienza. I risultati delle prove sperimentali e delle simulazioni sono presentati e discussi nell'ambito della protezione del motore contro sovraccarico, cortocircuito, squilibrio di corrente e condizioni di rotore bloccato, per scoiattolo da 7.5 kW, tetrapolare, classe IE2 e IE3 -motori a induzione a gabbia (SCIM) e per motori a magneti permanenti (LSPM) con avviamento in linea di classe IE4, che offrono dati importanti relativi ai loro comportamenti elettrici e termici. Due dispositivi di protezione motore magnetotermici digitali commerciali, i cui modelli termici sono stati progettati per motori di classe IE1 e IE2, sono valutati in termini di efficacia operativa nei motori testati. Questo documento è importante per l'industria a causa della significativa penetrazione dei motori a induzione di classe IE3, nonché per la recente introduzione nel mercato dei motori a induzione di classe IE4 e degli LSPM.
Come è noto, i motori asincroni con rotore a gabbia di scoiattolo sono classificati secondo la IEC 60034-30:2008 in tre classi di efficienza: a. Efficienza standard IE1; b. IE2 ad alta efficienza; c. Efficienza Premium IE3. Secondo i requisiti di progettazione ecocompatibile, dal 01.01.2015 rispettivamente dal 01.01.2017 i motori non devono essere meno efficienti del livello di efficienza IE3. I costruttori di motori sono obbligati a rispettare questo requisito, sviluppando la variante IE3. Questo lavoro fa riferimento alle modalità di esecuzione di questi motori, alle soluzioni tecniche applicate e ai risultati ottenuti.
La sostituzione avventata e automatica di motori standard con motori IE2 e IE3 può avere effetti collaterali potenzialmente gravi, indesiderati e non intenzionali. Se non si tiene conto di questi aspetti nella progettazione del sistema, un miglioramento dell'1% nell'efficienza energetica del solo motore può comportare un effettivo aumento del consumo energetico complessivo del sistema. Il messaggio principale di questo documento è che quando si guarda all'ottimizzazione del risparmio energetico e dell'efficienza non si dovrebbe mai guardare solo all'efficienza specifica di un singolo elemento di un sistema, (ad esempio il motore elettrico come di solito accade), ma sempre all'efficienza , e il consumo di energia, dell'intero sistema. La macchina/motore elettrico discusso in questo documento si riferisce alle macchine a induzione CA.
Analisi comparativa dei consumi energetici di motori elettrici da 2.2 kW di vario tipo e classi di efficienza energetica nell'azionamento elettrico di un gruppo pompa con comando a farfalla in un sistema di approvvigionamento idrico. Sono stati presi in considerazione motori sincroni a magneti permanenti ad avviamento di linea della classe di efficienza energetica IE4 e motori asincroni delle classi di efficienza energetica IE4 e IE3 di vari produttori (IE4 e IE3 sono etichette delle classi di efficienza energetica dei motori elettrici secondo IEC 60034-30- 1 norma). Il consumo di energia a un carico idraulico variabile in un ciclo di lavoro tipico è stato calcolato sulla base dei dati di targa della pompa e dei motori elettrici. Il metodo sviluppato mostra che la selezione di un motore elettrico basato sulla classe di efficienza energetica IE secondo la norma IEC 60034-30-1 (ovvero, basato sull'efficienza a un carico nominale) potrebbe non fornire il consumo energetico minimo di un'unità pompa a portata variabile rispetto a un tipico ciclo di lavoro.
Efficienza Premium (classe IEC IE3) I motori sono ora obbligatori in Nord America. Le classi di efficienza Super-Premium (IEC IE4 Class) e IE5 Ultra-Premium sono definite nella seconda edizione della norma IEC 60034-30. Per le applicazioni a velocità fissa con avviamento in linea, i motori a magneti permanenti con avviamento in linea di classe IE4 Super-Premium e i motori a induzione a gabbia di scoiattolo sono entrate recenti nel mercato dei motori industriali. Per le applicazioni a velocità variabile, anche i motori sincroni a riluttanza variabile di classe IE4 sono un recente ingresso nel mercato. Per la gamma di bassa potenza, il passaggio dalla classe IE4 alla classe IE5 potrebbe richiedere il passaggio dalla tecnologia dei motori a induzione a flusso radiale alla tecnologia a magneti permanenti e riluttanza, utilizzando magneti in terre rare o in ferrite. In questo documento viene presentata l'analisi dell'efficienza sui migliori motori elettrici disponibili e sulle tecnologie motorie emergenti, come i motori sincroni a magneti permanenti a flusso assiale.
Questo articolo introduce il recente progresso tecnologico della produzione di rotori in rame attraverso tecniche di pressofusione, che fornisce un mezzo semplice e pratico per la produzione economica su larga scala di motori a induzione efficienti e ultra efficienti. Illustra inoltre esempi di utilizzo di rotori in rame fuso per produrre motori monofase ad alta efficienza e motori ad alta efficienza con livelli di efficienza IE3 e IE4 e analizza le caratteristiche tecniche dei motori con rotore in rame fuso.
La progettazione e la simulazione di 15 kW, 2 poli, 50 Hz, motore a induzione trifase per raggiungere il livello di efficienza IE4 come definito dalla Commissione elettrotecnica internazionale (IEC). Per ottenere una maggiore efficienza, il motore è progettato, ottimizzato e simulato con rotore in rame pressofuso e acciaio elettrico a basse perdite. Il metodo di simulazione viene prima convalidato confrontandolo con i risultati del test del motore standard IE3. Lo stesso modello simulato è stato preso come riferimento per la progettazione del motore IE4. Questa soluzione progettuale con efficienza IE4 si ottiene senza modificare la geometria dello statore e le dimensioni del telaio.
I motori ad alta efficienza sono ora obbligatori in Nord America, ma vengono introdotte nuove classi di efficienza più elevate. I motori della classe di efficienza IE4 Super-Premium sono già disponibili sul mercato ed è allo studio una nuova classe di efficienza IE5 Ultra-Premium. All'interno della classe IE4 Super-Premium, i motori a magneti permanenti Line-Start (LSPM) sono un ingresso recente nel mercato dei motori industriali. Le sue prestazioni allo stato stazionario sono eccezionali, ma, come in tutte le tecnologie, ci sono alcuni problemi associati, sia per il retrofitting che per le nuove applicazioni. L'efficienza LSPM può essere misurata secondo il metodo input-output (o diretto) specificato negli standard IEEE 112 o IEC 60034-2-1, ma, se le perdite devono essere separate, ad esempio per consentire una corretta correzione della temperatura, è importante valutare se i metodi di prova specificati possono essere applicati a questo tipo di macchina. A causa della significativa promozione e penetrazione degli azionamenti a velocità variabile (VSD) nei sistemi azionati da motori industriali, la tolleranza del motore e i limiti operativi di tali dispositivi sono aspetti chiave.
Come è noto, i motori asincroni con rotore a gabbia di scoiattolo sono classificati secondo la IEC 60034-30:2008 in tre classi di efficienza: a. Efficienza standard IE1; b. IE2 ad alta efficienza; c. Efficienza Premium IE3. Secondo i requisiti di progettazione ecocompatibile, dal 16 giugno 2011 i motori non devono essere meno efficienti del livello di efficienza IE2. I costruttori di motori sono obbligati a rispettare questo requisito, sviluppando la variante IE2. Questo lavoro fa riferimento alle modalità di esecuzione di questi motori, alle soluzioni tecniche applicate e ai risultati ottenuti.
Lo scopo di questo articolo è analizzare i rumori e il riscaldamento prodotti da un motore a induzione trifase, potenza di 11 kW, 1000 giri/min, avvolgimenti a strato semplice prodotti dalla società Electroprecizia Sacele con sede nella contea di Brasov, in Romania. È stato scelto questo motore sapendo che dal 2015 verrà adottata la norma IEC 60034-30 categoria IE3 che prevede limiti di rumorosità ed anche limiti di efficienza per questi motori asincroni. Per la simulazione del rumore magnetico è stato utilizzato il programma Flux 2D agli elementi finiti e le misure termiche sono state eseguite per mezzo di una termocamera fissa.Ricerca per la riduzione dei motori ie3 in India. Le misurazioni dei rumori (nello spettro audio) sono state eseguite in camera semianecoica, dell'impresa che ha prodotto il motore a induzione. Per analizzare il funzionamento in regime di velocità variabile è stata considerata l'alimentazione del motore tramite inverter (frequenza variabile-velocità variabile) e direttamente dalla rete. Nella simulazione del rumore magnetico si è tenuto conto anche del regime transitorio, che compare all'avviamento del motore.
La monofase è una delle principali cause di guasto ai motori nel settore. Il mercato dei motori elettrici sta cambiando rapidamente a causa degli standard minimi di prestazione energetica adottati in tutto il mondo. In un gran numero di casi, in particolare quando i vecchi motori originali vengono adattati con motori di classi di efficienza più elevate, i rispettivi dispositivi di protezione da sovraccarico non vengono adeguatamente regolati/configurati o aggiornati/sostituiti. In questo articolo, una panoramica dei dispositivi di protezione motore e i principali risultati di uno studio sperimentale sul comportamento di cinque motori trifase da 7.5 kW, 400 V, 50 Hz, 4 poli, ovvero quattro motori a gabbia di scoiattolo motori asincroni comprese le classi di efficienza IE1, IE2/EPAct, IE3/NEMA Premium e IE4/Super Premium e un magnete permanente ad avviamento di linea di classe IE4, con alimentazione monofase a vuoto, funzionamento a rotore bloccato e a carico parziale , sono presentati. Sulla base dei risultati ottenuti si può concludere che, in generale, i moderni relè termici commerciali o interruttori magnetotermici sono in grado di proteggere i motori in linea dalla monofase.
Il regolamento (CE) n. 640/2009 della Commissione UE, Requisiti per la progettazione ecocompatibile dei motori elettrici è in vigore da giugno 2011. Questo regolamento impone efficienze minime obbligatorie per molti tipi di motori elettrici a induzione trifase a bassa tensione. Queste nuove generazioni di motori hanno correnti di avviamento molto più elevate, che richiedono una maggiore capacità di commutazione e una capacità di trasporto di corrente molto al di sopra dell'attuale norma IEC 60947. Questa tendenza sarà rafforzata da ulteriori modifiche all'interno della norma motore IEC 60034 e da ulteriori iniziative di progettazione ecocompatibile in futuro . Viene quantificato il comportamento alterato all'avviamento e al funzionamento dei motori IE2, IE3 e IE4. Ciò porta a requisiti più elevati per quanto riguarda le operazioni di chiusura e rottura e anche la durata. Per garantire una corretta funzionalità nell'uso pratico è necessario migliorare i concetti di progettazione, il comportamento dinamico ei materiali di contatto. Questo documento prende in considerazione diverse misure, in particolare un comportamento di fabbricazione ben adattato dei dispositivi di commutazione a bassa tensione.
ABS ha lanciato la gamma EffeX, che sostiene essere le prime pompe sommerse per acque reflue al mondo a utilizzare motori ad alta efficienza che riducono il consumo di energia e l'impatto ambientale. La nuova gamma ha margini di sicurezza maggiori e passaggio di solidi liberi di resistenza al bloccaggio di almeno 75 mm. L'efficiente motore IE3 incluso è stato progettato e testato in conformità con lo standard IEC 60034-30 e ha un'idraulica ottimizzata, offrendo la migliore efficienza totale disponibile, afferma ABS. La gamma è adatta per gli impianti di trattamento delle acque reflue e soddisfa le future normative previste in molti paesi in merito a una maggiore efficienza del motore per il pompaggio a immersione.
Gli ingegneri dell'impianto hanno impiegato motori elettrici ad alta efficienza e azionamenti a velocità variabile per ridurre il consumo energetico ei costi di esercizio delle operazioni. I motori elettrici IE3 sono prontamente disponibili per la maggior parte delle applicazioni fino a 250 kW. ABB ha rilasciato il dimensionatore per motori e ha lanciato una tecnologia che consente di passare dai motori a velocità fissa in linea diretta (DOL) a quelli a velocità variabile, utilizzando i suoi azionamenti. Ricerca per la riduzione dei motori ie3 in India.Tutte le applicazioni del motore non sono adatte per il controllo della velocità. Le unità innovative sono almeno il 10% più efficienti delle loro controparti precedenti e sono dotate di funzionalità di controllo e sincronizzazione aggiuntive notevolmente migliorate. La tecnologia si basa su piastre di potenza ed elettronica intrinsecamente più efficienti che consentono una migliore ottimizzazione del flusso in modo che i motori funzionanti con coppia e carico variabili su pompe centrifughe o ventole non funzionino alla massima coppia quando non è richiesta.
Il regolamento (CE) n. 640/2009 della Commissione UE, Requisiti per la progettazione ecocompatibile dei motori elettrici è in vigore da giugno 2011. Questo regolamento impone efficienze minime obbligatorie per molti tipi di motori elettrici a induzione trifase a bassa tensione. Queste nuove generazioni di motori hanno correnti di avviamento molto più elevate, che richiedono una maggiore capacità di commutazione e una capacità di trasporto di corrente molto al di sopra dell'attuale norma IEC 60947. Questa tendenza sarà rafforzata da ulteriori modifiche all'interno della norma motore IEC 60034 e da ulteriori iniziative di progettazione ecocompatibile in futuro . Viene quantificato il comportamento alterato all'avviamento e al funzionamento dei motori IE2, IE3 e IE4. Ciò porta a requisiti più elevati per quanto riguarda le operazioni di chiusura e rottura e anche la durata. Per garantire una corretta funzionalità nell'uso pratico è necessario migliorare i concetti di progettazione, il comportamento dinamico ei materiali di contatto. Questo documento prende in considerazione diverse misure, in particolare un comportamento di fabbricazione ben adattato dei dispositivi di commutazione a bassa tensione.
