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Macchina all-in-one a frequenza variabile SEW

Macchina all-in-one a frequenza variabile SEW

Modello di macchina all-in-one a frequenza variabile SEW: MOVIMOT

È una combinazione semplice e geniale di riduttore, motore e inverter, con una gamma di potenza da 0.37 kW a 4.0 kW. Nonostante l'integrazione del convertitore, MOVIMOT® richiede leggermente più spazio per l'installazione rispetto a un motore di decelerazione standard. Allo stesso tempo, sono disponibili tutte le versioni standard e le posizioni di installazione, con o senza frenatura, e l'alimentazione può essere da 380 V a 500 V o da 200 V a 240 V.

Come distinguere il motore SEW tedesco dal motore di conversione di frequenza

1. Il motore SEW tedesco è progettato in base alla frequenza e alla tensione costanti, che non possono adattarsi completamente ai requisiti della regolazione della velocità a frequenza variabile. Quanto segue è l'influenza del convertitore di frequenza sul motore

1. Efficienza e aumento della temperatura del motore tedesco SEW

Indipendentemente dal tipo di inverter, nel funzionamento della tensione armonica e della corrente vengono prodotti in diversi gradi, in modo che il motore in tensione non sinusoidale, il funzionamento del flusso di corrente. Sebbene i dati vengano introdotti, prendendo ad esempio l'inverter PWM sinusoidale, la sua armonica di basso ordine è sostanzialmente zero, e la componente armonica di alto ordine rimanente circa il doppio della frequenza portante è: 2u + 1 (u è il rapporto di modulazione).

Le armoniche più elevate causeranno l'aumento della perdita di rame dello statore del motore, la perdita di rame (alluminio) del rotore, la perdita di ferro e la perdita aggiuntiva. Poiché il motore asincrono ruota a una velocità sincrona vicino alla frequenza dell'onda fondamentale, si verificherà una grande perdita del rotore quando la tensione armonica di alto ordine taglia la barra di guida del rotore con un grande slittamento. Inoltre, dovrebbe essere preso in considerazione un consumo aggiuntivo di rame dovuto all'effetto pelle. Queste perdite aumenteranno il calore del motore, l'efficienza, la riduzione della potenza di uscita, come il normale motore asincrono trifase in funzione nell'uscita dell'inverter in condizioni di potenza non sinusoidale, l'aumento della temperatura è generalmente aumentato del 10% -20%.

2. Problema di resistenza del motore SEW tedesco

Al momento il convertitore di frequenza medio-piccolo, molti è l'uso della modalità di controllo PWM. La sua frequenza portante è di circa diverse migliaia a dieci kilohertz, il che fa sì che l'avvolgimento dello statore del motore sopporti un tasso molto elevato di aumento di tensione, equivalente al motore per applicare una tensione di impatto molto ripida, in modo che l'isolamento del motore tra i giri per resistere a test severo. Inoltre, la tensione di impulso del chopper rettangolare generata dal motore SEW tedesco è sovrapposta alla tensione di funzionamento del motore, che costituirà una minaccia per l'isolamento del suolo del motore e l'isolamento del terreno accelererà l'invecchiamento sotto il ripetuto impatto di voltaggio.

3. Rumore e vibrazioni del motore SEW tedesco

Quando il normale motore tedesco SEW UTILIZZA il convertitore di frequenza per fornire energia, le vibrazioni e il rumore causati da fattori elettromagnetici, meccanici, di ventilazione e altri fattori diventeranno più complessi. Le armoniche temporali contenute nell'alimentatore a frequenza variabile interferiscono con le armoniche spaziali intrinseche della parte elettromagnetica del motore, formando varie forze di eccitazione elettromagnetica. Quando la frequenza dell'onda di forza elettromagnetica è coerente o vicina alla frequenza di vibrazione naturale del corpo del motore, si verificherà il fenomeno di risonanza, aumentando così il rumore. A causa dell'ampio intervallo di frequenza operativa e dell'ampio intervallo di velocità di rotazione del motore, è difficile per la frequenza di varie onde di forza elettromagnetica evitare la frequenza di vibrazione naturale di ciascun componente del motore.

4. L'adattabilità del motore a frequenti avviamenti e frenate

Poiché dopo che la Germania è stata alimentata dal motore SEW, il motore può essere avviato a bassa frequenza e tensione, sotto forma di corrente di impatto e il convertitore di frequenza è disponibile per tutti i tipi di vie di frenata per una frenata rapida, creare le condizioni per la realizzazione del frequente avviamento e frenata, e il sistema meccanico e il sistema elettromagnetico del motore sono in circolazione sotto l'azione di una forza alternata, causano affaticamento alla struttura meccanica e alla struttura isolante e problemi di invecchiamento accelerato.

5. Raffreddamento a bassa velocità

In primo luogo, l'impedenza del motore SEW tedesco asincrono non è l'ideale. Quando la frequenza di potenza è bassa, la perdita causata dall'armonica di alto ordine nella potenza è grande. In secondo luogo, quando la velocità del normale motore asincrono viene ridotta, il volume dell'aria di raffreddamento è proporzionale al terzo quadrato della velocità, con conseguente peggioramento delle condizioni di raffreddamento a bassa velocità del motore, l'aumento della temperatura aumenta bruscamente ed è difficile ottenere una coppia costante. Lettura consigliata: modello di motore a risparmio energetico

Ii. Caratteristiche del motore tedesco SEW

1. Design elettromagnetico

Per i motori SEW tedeschi, i principali parametri di prestazione considerati nella riprogettazione sono la capacità di sovraccarico, le prestazioni iniziali, l'efficienza e il fattore di potenza. Poiché il rapporto di scorrimento critico è inversamente proporzionale alla frequenza di alimentazione, il motore di conversione di frequenza può essere avviato direttamente quando il rapporto di scorrimento critico è vicino a 1. Pertanto, la capacità di sovraccarico e le prestazioni di avvio non richiedono troppe considerazioni, ma la chiave il problema da risolvere è come migliorare l'adattabilità del motore all'alimentazione non sinusoidale. Il modo generale è il seguente:

1) ridurre il più possibile la resistenza dello statore e del rotore.

La riduzione della resistenza dello statore può ridurre la perdita di rame fondamentale per compensare la perdita di rame causata dalla maggiore armonica

2) per sopprimere le armoniche di alto ordine nella corrente, l'induttanza del motore dovrebbe essere opportunamente aumentata. Tuttavia, maggiore è la resistenza alle perdite della scanalatura del rotore, maggiore è l'effetto pelle e maggiore è il consumo armonico di rame. Pertanto, la dimensione della reattanza di dispersione del motore per considerare la razionalità della corrispondenza dell'impedenza nell'intero intervallo di velocità.

3) il circuito magnetico principale del motore di conversione di frequenza è generalmente progettato in uno stato insaturo. In primo luogo, considerando le alte armoniche aumenterà la saturazione del circuito magnetico e, in secondo luogo, considerando la bassa frequenza, la tensione di uscita del convertitore di frequenza dovrebbe essere opportunamente aumentata al fine di migliorare la coppia di uscita.

2. Progettazione strutturale

Nella progettazione strutturale, viene principalmente considerata l'influenza delle caratteristiche dell'alimentazione non sinusoidale sulla struttura di isolamento, sulla modalità di raffreddamento delle vibrazioni e del rumore del motore dell'inverter. In generale, è necessario prestare attenzione ai seguenti problemi:

1) Grado di isolamento, generalmente di grado F o superiore, per rafforzare l'isolamento del terreno e la resistenza di isolamento della rotazione del filo, in particolare, per considerare la capacità dell'isolamento di resistere alla tensione di impulso.

2) Per i problemi di vibrazione e rumore del motore, la rigidità dei componenti del motore e del tutto deve essere considerata completamente e la frequenza naturale dovrebbe essere aumentata per evitare la risonanza con ogni onda di forza. Maggiori informazioni: quali sono i parametri principali di un motore asincrono trifase

3) Metodo di raffreddamento: generalmente, per il raffreddamento viene utilizzata la ventilazione forzata, ovvero la ventola di raffreddamento del motore principale è azionata da un motore indipendente.

4) Misure per prevenire la corrente dell'albero. Per motori con capacità superiore a 160 kW, devono essere adottate misure di isolamento dei cuscinetti. Principalmente è facile produrre asimmetria del circuito magnetico, può anche produrre corrente sull'albero, quando altri componenti ad alta frequenza generati dalla corrente combinata con l'azione, la corrente dell'albero sarà notevolmente aumentata, con conseguenti danni ai cuscinetti, quindi generalmente per prendere misure di isolamento.

5) Per il motore a frequenza variabile a potenza costante, quando la velocità supera i 3000 / min, utilizzare grasso speciale resistente alle alte temperature per compensare l'aumento di temperatura del cuscinetto.

SEW è appositamente dotato di tubo di ventilazione esteso e tubo di iniezione per aeratore con motore di decelerazione, che non solo impedisce il blocco della valvola di ventilazione, ma facilita anche la manutenzione. La macchina di raschiatura e aspirazione è un'apparecchiatura speciale per il serbatoio di concentrazione dei fanghi e il serbatoio di sedimentazione. Chiave tecnica: progettazione strutturale e calcolo della forza del ponte; L'elaborazione del ponte e la selezione e l'elaborazione del telaio trasversale e del raschietto; Determinazione della potenza motrice; Layout della barra della griglia verticale e disposizione del raschiatore sul fondo della piscina; Elaborazione del meccanismo di decelerazione; Protezione contro il ribaltamento e controllo automatico PLC, parcheggio e macchina. Principali parametri tecnici: velocità del bordo esterno: 1 m / min ~ 2 m / min.

 

Metodo di produzione della macchina all-in-one a frequenza variabile

Il modello di utilità si riferisce al campo tecnico di un motore, in particolare a una struttura di dissipazione del calore di un corpo motore dell'inverter e una scatola di controllo.

 

 

 

Tecnologia di fondo:

 

Nella tecnologia esistente, la tecnologia di controllo della conversione di frequenza è ampiamente utilizzata per controllare il lavoro del motore al fine di migliorare il funzionamento del motore. La tecnologia esistente nella centralina di controllo è installata sulla morsettiera del motore, poiché il motore ha una ventola di raffreddamento per l'ontologia del motore riempito ad aria per garantire l'affidabilità del motore in funzione e la centralina del controller, nessun metodo di raffreddamento corrispondente, quindi influisce gravemente sul durata del controller, se il controller del motore è anche collegato al sistema di raffreddamento della ventola di raffreddamento, come la miniaturizzazione del volume del motore o così difficile da garantire un costo aumentato in modo significativo.

 

 

 

Elementi tecnici di realizzazione:

 

Lo scopo del modello di utilità è fornire una macchina all-in-one a frequenza variabile per migliorare l'effetto di raffreddamento del controller e ridurre il volume del gruppo motore.

 

Per raggiungere lo scopo di cui sopra, adottando lo schema tecnico per: una sorta di macchina di conversione di frequenza, incluso il corpo del motore e utilizzata per il corpo della scatola del controller dell'unità di layout della scheda di controllo, nel coperchio posteriore del coperchio del corpo del motore è dotato del cappa a vento, controller Impostazioni nella custodia il corpo della scatola e il corpo della scatola del controller e coprono la parete dello schermo del vento formata tra i percorsi del flusso d'aria, la scatola del controller sull'albero del motore all'estremità posteriore copre il layout dell'intervallo e la disposizione tra loro ha un deflettore del vento, descritto nel foro centrale di apertura del deflettore del vento, l'unità di raffreddamento fornisce il flusso d'aria all'estremità del coperchio della protezione del vento e scorre attraverso il foro.

 

Rispetto alla tecnologia esistente, gli effetti tecnici del modello di utilità sono i seguenti: l'intero corpo della scatola del controller si trova nel flusso del percorso del flusso d'aria, migliorando notevolmente il controller del corpo della scatola, l'effetto di raffreddamento e l'unità di raffreddamento fornisce il flusso d'aria tra il coperchio e il coperchio del vento dopo il flusso verso l'ontologia dell'aletta di raffreddamento periferica del telaio del motore per il raffreddamento, riducono il volume di un gruppo motore di conversione di frequenza.

 

I disegni allegati mostrano

 

FIGURA. 1 è un diagramma schematico dell'intera struttura del modello di utilità.

 

Modalità specifica di attuazione

 

Il modello di utilità è ulteriormente descritto in dettaglio in combinazione con la FIG. 1 sotto.

 

E una macchina per la conversione di frequenza include l'ontologia del motore 10 e utilizzata per il corpo 20 del controller box dell'unità di layout della scheda di controllo PCB, l'ontologia del coperchio 10 del coperchio dell'estremità del motore elettrico 11 ha un coperchio del vento 40 e il corpo del box del controller impostato nel coperchio del vento 40 e il corpo della scatola del controller entro 20 e il coperchio del vento 40 canale di flusso della parete dello schermo formato tra 42, 20 corpo della scatola del controller nell'albero del motore al coperchio dell'estremità posteriore su 11 La disposizione degli intervalli e la disposizione tra loro hanno un deflettore del vento 50, descritto nel deflettore del vento centrale 50 il foro aperto è 51, l'unità di raffreddamento fornisce il flusso d'aria dal fondo 40 della copertura del vento 41 all'interno e attraverso il foro è 51.

 

Lo scenario di cui sopra, il corpo della scatola del controller impostato nella copertura del vento 40 e il corpo della scatola del controller entro 20 e il canale del flusso della parete della copertura del vento 40 formato tra 42, solo dopo 20 corpo della scatola del controller e coperchio terminale c'è una disposizione del deflettore del vento tra 50 , in modo che l'unità di raffreddamento fornisca il flusso d'aria dalla parte inferiore del coperchio dello schermo del vento dentro e attraverso il foro è 51, l'intero corpo della scatola del controller 20 si trova nel percorso del flusso d'aria e migliora notevolmente il controller 20 l'effetto di raffreddamento del corpo della scatola, e l'unità di raffreddamento fornisce flusso d'aria tra il coperchio terminale dopo 11 e il coperchio del vento 40 ontologia periferica 10 del telaio del motore sul motore per il raffreddamento, ridurre il volume di un gruppo motore di conversione di frequenza.

 

L'unità di raffreddamento comprende una girante del ventilatore 30 tra il coperchio dell'estremità posteriore 11 e la piastra 50 del parabrezza, e un rotore del motore 12 è collegato al foro dell'albero della girante del ventilatore 30 attraverso il coperchio dell'estremità posteriore 11. Direttamente attraverso l'albero del motore 12 per fornire energia alla girante della ventola 30, in modo che la girante della ventola 30 senza ulteriore meccanismo di potenza, non solo risparmi energia, riduca ulteriormente il volume complessivo del motore a frequenza variabile.

 

Al fine di facilitare il collegamento tra il filo conduttore 13 e il controller, la superficie della scheda 50 del parabrezza è perpendicolare alla direzione assiale del motore e il bordo della scheda 50 del parabrezza è collegato alla parete 42 del parabrezza del parabrezza 40. La scheda 50 del parabrezza è provvista di uno spazio 52. Lo spazio 52 e la parete interna del parabrezza 40 formano un percorso per il passaggio del filo conduttore 13 del corpo motore 10.

 

Il corpo della scatola del controller 20 è fissato collegando il blocco 24 e la parete del cofano 42 del parabrezza 40. I due lati superiori opposti del corpo della scatola del controller 20, la piastra inferiore della scatola, la piastra superiore della scatola 21 e 22 sono perpendicolari all'assiale direzione del motore. La disposizione del controller box 20 è più compatta all'interno del parabrezza 40, il che può ridurre la lunghezza del parabrezza 40 nella direzione assiale del motore. Il layout dell'aletta del radiatore 23 può ulteriormente migliorare l'effetto di dissipazione del calore della scatola del controller 20.

 

Al fine di garantire l'effetto di raffreddamento del corpo del motore 10, il parabrezza 40 ha la forma di un cilindro ed è collegato da bulloni con un blocco convesso 111 disposto nella circonferenza 11 del coperchio posteriore del motore.

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