Siemens Electric Motor Works (B) prezza le vendite internazionali.
Esamina il motore elettrico Siemens per la determinazione del prezzo dei prodotti trasferiti tra le divisioni di produzione e vendita dei loro stabilimenti di motori elettrici, dove entrambi sono centri di profitto. È unico in quanto viene evidenziato il collegamento organizzativo tra il sistema di determinazione dei costi del prodotto e il sistema di determinazione dei prezzi di trasferimento. Le questioni sollevate sono incentrate sul comportamento indotto dal sistema dei prezzi di trasferimento unito all'incentivo di ciascun manager ad aumentare i profitti della divisione. Inoltre gli studenti avranno l'opportunità di discutere l'adeguatezza sia del sistema dei prezzi di trasferimento che della struttura del centro di profitto dell'organizzazione.
Lo sviluppo tecnologico è stato a lungo considerato un fattore primario per stabilire un vantaggio competitivo. Questo documento tratta dei modelli dinamici dello sviluppo tecnologico e dei cambiamenti strategici di Siemens VDO Electric Motor Co. in Cina, concentrandosi sul progetto di sviluppo tecnologico nell'azienda. Lo scopo di questo documento è trovare i principi alla base della gestione di successo di progetti di sviluppo tecnologico che coinvolgono sforzi collaborativi nel contesto delle multinazionali nei paesi in via di sviluppo. A tal fine, questo documento adotta un approccio analitico di sistema al processo di innovazione e ai cambiamenti strategici. Dal punto di vista del processo, spiega le dinamiche del processo di sviluppo tecnologico di Siemens VDO Electric Motor Co. in Cina e i suoi cambiamenti strategici lungo le varie fasi di sviluppo. Dal punto di vista della strategia, vengono identificati alcuni principi alla base del processo di sviluppo tecnologico di successo: l'approccio mirato e graduale, l'acquisto in cambio e l'armonizzato di collaborazione e concorrenza.
Esplora come un sistema di costi può aiutare a supportare la decisione di un'azienda di modificare le strategie. Nel processo, gli studenti sono esposti a un semplice sistema di costi basato sulle attività. Esamina anche la politica dei motori elettrici Siemens per il trasferimento dei prodotti tra le divisioni vendite e produzione. Il prezzo di trasferimento si basa sui costi standard generati dal loro sistema di costi. Il caso è unico in quanto viene esplorato il collegamento organizzativo tra il sistema di determinazione dei costi del prodotto e il sistema di determinazione dei prezzi di trasferimento. La Siemens Electric Motor Works (A) e (B) combina i costi orientati al processo.
Il motore elettrico Siemens ha un alloggiamento con un rotore mobile in modo girevole lungo un asse rotante e una ventola. Un avvolgimento dello statore ha un'estremità dell'avvolgimento che si estende parallela alla direzione di un asse rotante del motore, dove la ventola e l'estremità dell'avvolgimento si fronteggiano liberamente. L'alloggiamento presenta aperture di ingresso/uscita per l'aria di raffreddamento convogliata dal ventilatore, dove la lunghezza delle aperture di uscita corrisponde ad una lunghezza assiale del ventilatore, lungo l'asse di rotazione del motore. È inclusa anche una rivendicazione indipendente per un elettrodomestico da cucina comprendente un motore elettrico.
Sono stati introdotti brevemente la protezione elettrica Siemens del grande motore sincrono e la configurazione dei parametri dell'ontologia dell'unità di protezione. Dopo 2 anni di osservazione del funzionamento e analisi degli incidenti, la configurazione della protezione trovata non è ragionevole e non può soddisfare le esigenze di produzione. In base al campo di produzione del sistema di alimentazione e alla situazione effettiva del funzionamento dell'apparecchiatura, parte della configurazione della protezione del motore viene ottimizzata e il parametro del valore fisso cambia, per garantire il funzionamento sicuro e stabile dell'apparecchiatura.
Il sistema ha un motore, una macchina elettrica, ad esempio un generatore e un'elettronica di potenza, ad esempio un convertitore per la macchina elettrica. Il motore, la macchina elettrica e l'elettronica di potenza sono disposti in un alloggiamento comune. Il motore elettrico Siemens è accoppiato alla macchina elettrica tramite un albero, una cinghia, una corda o un ingranaggio. Le interfacce comuni sono fornite rispettivamente per fornire energia elettrica da una fonte di alimentazione esterna e per fornire acqua di raffreddamento. Per i veicoli a motore è inclusa una pretesa indipendente.
Poiché il protocollo di comunicazione cablato Modbus RTU dei motori a frequenza variabile Siemens è instabile e privo di un meccanismo di protezione, esiste il rischio di perdita di informazioni per l'utente. Mirando ai problemi dell'insufficiente flessibilità dei metodi di difesa tradizionali e degli scarsi effetti di difesa, il presente lavoro ha proposto un nuovo metodo di doppia rilevazione basato su MODBUS RTU, che combina il doppio meccanismo di monitoraggio di "Rilevamento delle richieste ARP (Address Resolution Protocol)" e "ARP rilevamento della risposta". Al fine di migliorare l'efficienza del rilevamento, vengono introdotte due tabelle lineari aggiornate in tempo reale, che possono gestire efficacemente i tre metodi di spoofing ARP per l'aggiornamento del buffer ARP. Sulla base dell'analisi dei pericoli nascosti del protocollo di comunicazione cablata Modbus RTU, è stata stabilita una connessione cablata tra il PLC S7-1200 e il motore a frequenza variabile ed è stata costruita una vera piattaforma sperimentale per dimostrare l'attacco. L'intensità degli attacchi ARP è gradualmente aumentata nel tempo.
Poiché il protocollo di comunicazione cablato Modbus RTU del motore elettrico Siemens è instabile e privo di un meccanismo di protezione, esiste il rischio di perdita di informazioni per l'utente. Mirando ai problemi dell'insufficiente flessibilità dei metodi di difesa tradizionali e degli scarsi effetti di difesa, il presente lavoro ha proposto un nuovo metodo di doppia rilevazione basato su MODBUS RTU, che combina il doppio meccanismo di monitoraggio di "Rilevamento delle richieste ARP (Address Resolution Protocol)" e "ARP rilevamento della risposta". Al fine di migliorare l'efficienza del rilevamento, vengono introdotte due tabelle lineari aggiornate in tempo reale, che possono gestire efficacemente i tre metodi di spoofing ARP per l'aggiornamento del buffer ARP. Sulla base dell'analisi dei pericoli nascosti del protocollo di comunicazione cablata Modbus RTU, è stata stabilita una connessione cablata tra il PLC S7-1200 e il motore a frequenza variabile ed è stata costruita una vera piattaforma sperimentale per dimostrare l'attacco. L'intensità degli attacchi ARP è gradualmente aumentata nel tempo.
In questo articolo viene presentato un azionamento di un veicolo elettrico con un motore a induzione a corrente alternata (AC) robusto ea basso costo. Questo approccio viene applicato a un veicolo elettrico commerciale esistente in cui il motore della serie a corrente continua (CC) precedentemente utilizzato è stato sostituito dal nuovo motore elettrico Siemens. L'uso del motore a induzione trifase a gabbia di scoiattolo richiede l'implementazione di un inverter per la sorgente di tensione alimentato dalla tensione CC dal sistema della batteria del veicolo. Per l'azionamento proposto è stato progettato un nuovo inverter di tensione basato su DSP. Il processore utilizzato realizza l'algoritmo di controllo orientato al campo con controllo ad anello chiuso di coppia e flusso. L'azionamento proposto non richiede sensore di velocità, il che rende la soluzione affidabile sui guasti del sensore di velocità. La velocità del motore è calcolata dal processore utilizzando Speed Observer. In questo documento vengono presentati la descrizione del sistema, la realizzazione degli algoritmi di controllo e il calcolo della velocità.
Dopo decenni di esperienza nella messa a punto del rumore dei motori a combustione interna (IC), una nuova sfida attende l'industria automobilistica: l'ottimizzazione del suono del gruppo propulsore nei veicoli ibridi ed elettrici. Sebbene il livello di rumore complessivo prodotto da un veicolo elettrico sia significativamente inferiore a quello di un classico veicolo con motore IC, il rumore del motore elettrico è caratterizzato da componenti ad alta frequenza che possono essere percepiti come fastidiosi sia per i passeggeri che per l'ambiente. Pertanto, l'importanza di prevedere il rumore degli azionamenti elettrici e dei motori ha ricevuto un rinnovato interesse. Questa presentazione metterà in evidenza come gli strumenti di simulazione elettromagnetica (EM) e vibroacustica (VA) possono essere accoppiati per prevedere e ottimizzare i livelli di rumore e il contenuto di frequenza del suono irradiato da un tipico motore elettrico utilizzato nelle trasmissioni automobilistiche.
Questo lavoro è focalizzato sulla misurazione e valutazione di grandezze meccaniche, elettriche e di controllo e sul loro potenziale utilizzo nella misura dinamica complessa di meccanismi. Sono stati analizzati i segnali del servomotore come le uscite del convertitore, dell'unità di controllo e del controller. Lo stand meccatronico è stato progettato e assemblato per la realizzazione dell'esperimento. Il sistema meccatronico comprendeva i sistemi Siemens Sinamics e Simotion insieme al servomotore sincrono AC trifase serie 1FT6. Il riduttore epicicloidale, la barra di torsione e il volano erano collegati all'albero di uscita del servomotore. Il servomotore funzionava con tre diverse funzioni di posizione: polinomiale, armonica e parabolica.
Esplora come un sistema di costi può aiutare a supportare la decisione di un'azienda di modificare le strategie. Nel processo, agli studenti viene introdotto un semplice sistema di costi basato sulle attività. Siemens Electric Motor Works si è trovata di fronte a un ambiente sempre più competitivo e ha quindi deciso di passare dalla produzione in serie di motori speciali alla produzione di piccoli lotti di motori personalizzati. In tal modo, hanno scoperto che il loro vecchio sistema dei costi li portava a un processo decisionale scadente. Passando a un semplice sistema basato sulle attività, sono stati calcolati costi di prodotto più accurati, facilitando migliori prestazioni divisionali.
Struttura del dispositivo hardware del sistema di controllo elettrico del motore sincrono brushless del ventilatore da miniera Siemens e doppio telaio di controllo ad anello chiuso basato sul fattore di potenza cos φ e sulla corrente di eccitazione se sono stati presentati. È stato analizzato il processo di regolazione della corrente di eccitazione che varia con il carico nel tempo sotto il controllo del fattore di potenza costante .Sono stati analizzati i programmi di controllo del pronto per l'avvio e dell'accensione e spegnimento dello statore e dell'eccitazione subsincrona. Inoltre, sono stati analizzati i programmi sul test dei parametri di funzionamento del ventilatore, l'allarme di guasto e la protezione da guasto. Il documento fornisce alcuni riferimenti a tecnici professionisti.
Viene descritto un freno di stazionamento comprendente un motore elettrico di azionamento del freno, un albero di uscita di azionamento del freno azionato da detto motore elettrico ed estendentesi lungo un secondo asse, un leveraggio di azionamento del freno che è disposto in modo regolabile parallelamente ad un primo asse che si estende sostanzialmente perpendicolarmente a il secondo asse e un collegamento di azionamento dall'albero di uscita di azionamento del freno al leveraggio di azionamento del freno. La connessione di azionamento è configurata sotto forma di una camma a disco o guida del cancello che traduce la rotazione dell'albero di uscita di azionamento del freno in un movimento di traslazione del collegamento di azionamento del freno attraverso un elemento di regolazione che è guidato lungo una superficie di il disco a camme o guida del cancello formando un profilo radiale. L'asse motore del motore elettrico di azionamento del freno si estende sostanzialmente perpendicolarmente al secondo asse.
Una struttura a boccola 10 è realizzata e predisposta per essere operativamente associata ad un albero 24 del motore elettrico Siemens. Il motore ha un alloggiamento 30 comprendente un incavo generalmente ellittico 32 in esso definito lungo un asse C dell'albero. La struttura di boccola comprende un elemento di boccola generalmente cilindrico 12 costruito e disposto per impegnare un'estremità dell'albero in modo da posizionare l'albero rispetto all'alloggiamento e per impedire il bloccaggio del motore. Un elemento di gioco di estremità 20 è associato all'elemento a boccola e all'estremità dell'albero. L'elemento di gioco di estremità include una porzione sferica costruita e disposta per essere ricevuta nella cavità ellittica in modo da controllare il gioco di estremità dell'albero.
Un motore elettrico Siemens descritto per impedire la trasmissione di vibrazioni rumorose del motore sulle parti della carrozzeria del veicolo su cui il motore è montato mediante il suo alloggiamento del motore. L'alloggiamento del motore è trattenuto da una parte portante che lo circonda. La parte portante è circondata a una distanza radiale da una parte di montaggio almeno in alcune aree. La parte di montaggio è collegata alla parte portante da uno strato intermedio elastico fonoassorbente che è sottoposto sostanzialmente a sollecitazioni di trazione.
L'obiettivo principale di questo lavoro è quello di realizzare un sistema hardware/software che possa simulare un motore elettrico su un tablet con sistema operativo Android, avendo a disposizione l'automazione SIMATIC S7-1200 con il programma software TIA Portal v11, implementando in questo un PID per il controllo del motore elettrico simulato. Per simulare il motore elettrico Siemens sul tablet abbiamo utilizzato componenti che implementano funzioni fisiche fornite da moderni strumenti software come la libreria Box2D e l'Engine.
Metodi, dispositivi e prodotti di programmi informatici confezionano automaticamente un oggetto, come ad esempio pezzi di carne di muscolo intero, in un materiale di copertura, come ad esempio una rete. I dispositivi includono un gruppo spintore, un motore elettrico, preferibilmente un servomotore con un riduttore, che aziona un gruppo di azionamento lineare. I dispositivi possono includere un profilo di indice e/o velocità regolabile programmabile per il gruppo spintore.
In un aspetto, un sottomarino con uno scafo di barca e un azionamento di propulsione per il sottomarino, l'azionamento di propulsione è disposto all'esterno dello scafo dell'imbarcazione e comprende un alloggiamento e un primo motore elettrico, con l'alloggiamento che incorpora un canale per un flusso d'acqua attraverso il canale in una direzione principale del flusso da un ingresso ad un'uscita del canale, e con il primo motore elettrico Siemens dotato di un rotore che è disposto nel canale ed è supportato girevolmente attorno ad un asse di rotazione nell'alloggiamento, con il rotore essendo incorporato a forma di anello con un lato interno dell'anello e un lato esterno dell'anello, e con pale per la propulsione del sottomarino disposte sul lato interno dell'anello del rotore.
Un sistema di motore elettrico CC a magneti permanenti multivelocità include almeno un motore elettrico CC a magneti permanenti configurato per funzionare ad almeno una velocità. Un limitatore di corrente È costruito e predisposto per abbassare la potenza elettrica assorbita ai motori in modo da ridurre una velocità del motore, quando il motore è alimentato insieme al limitatore di corrente, rispetto ad una velocità del motore alimentato in assenza del limitatore di corrente dispositivo. Struttura di commutazione K, K, Kis associata al dispositivo limitatore di corrente per azionare selettivamente il motore ad almeno tre velocità discrete, anche se il motore è configurato per almeno una velocità.
Una parte primaria del motore elettrico Siemens, in particolare un motore lineare, comprende un blocco modulare con un corpo di avvolgimento e avvolgimenti alloggiati in un alloggiamento sigillato. L'aria di raffreddamento scorre attraverso i canali di raffreddamento attorno agli avvolgimenti e attraverso le fessure dei denti nel corpo dell'avvolgimento. La parte primaria può essere prodotta rivestendo l'alloggiamento e un coperchio con una composizione di tenuta e incorporando il blocco modulare almeno parzialmente nella composizione di tenuta. In alternativa, la parte primaria può essere prodotta incorporando la regione di avvolgimento del corpo di avvolgimento prima in una prima composizione per stampaggio, e successivamente in una seconda composizione per stampaggio che ha un punto di fusione più elevato rispetto alla prima composizione per stampaggio. La prima composizione di stampaggio viene quindi fusa e rimossa. Le cavità così prodotte formano ingressi e uscite di gas e percorsi di flusso di gas per il raffreddamento ad aria dell'interno della parte primaria.
Il metodo di frenatura utilizza la regolazione orientata al campo del regolatore di corrente che alimenta il motore elettrico Siemens, con passaggio a una regolazione non orientata al campo in caso di mancanza del segnale dell'angolo di orientamento, in cui le correnti misurate del motore vengono trasformate in valori vettoriali di corrente, combinati con un valore di impedenza per fornire un insieme di valori vettoriali di tensione utilizzati dal regolatore di corrente. È inclusa anche una rivendicazione indipendente per un dispositivo per la frenatura di un motore elettrico alimentato tramite un regolatore di corrente.
L'invenzione riguarda un azionamento elettromotore comprendente un motore elettrico Siemens, avente un pignone di comando che ingrana con una ruota dentata a formare una prima marcia. Una vite senza fine è collegata a un albero di uscita della ruota dentata in modo fisso, consentendo l'azionamento di una ruota a vite senza fine. La vite senza fine e la ruota elicoidale formano una seconda velocità dell'ingranaggio e l'albero della ruota elicoidale costituisce l'albero di uscita dell'azionamento elettromotore. L'albero di uscita dell'azionamento elettromotore può essere azionato in modo girevole tra una posizione iniziale e una posizione finale. Quando il motore elettrico Siemens non è alimentato da corrente, l'albero di uscita della ruota dentata può essere azionato in modo girevole da una molla di richiamo nel senso di rotazione verso la posizione di partenza. La velocità della seconda marcia è una velocità della marcia non autobloccante.
Il dispositivo presenta un motore, un regolatore di azionamento e un dispositivo di identificazione motore autonomo integrato, in particolare un'unità digitale sotto forma di memoria non volatile disposta nel motore, specialmente nella sua parte primaria o nella sua parte attiva. Un canale di comunicazione bidirezionale è previsto tra il regolatore dell'azionamento, in particolare un inverter, e il dispositivo di identificazione del motore. Sono incluse anche rivendicazioni indipendenti per quanto segue: l'uso di un dispositivo di identificazione del motore, un sistema meccatronico con un azionamento elettronico, un metodo di identificazione di più motori collegati in parallelo a un regolatore di azionamento e una parte primaria o parte attiva di un motore elettrico .
Una parte primaria di un motore elettrico raffreddato ad aria, in particolare un motore lineare, comprende un blocco modulare con un corpo di avvolgimento e avvolgimenti alloggiati in un alloggiamento sigillato. L'aria di raffreddamento scorre attraverso i canali di raffreddamento attorno agli avvolgimenti e attraverso le fessure dei denti nel corpo dell'avvolgimento. La parte primaria può essere prodotta rivestendo l'alloggiamento e un coperchio con una composizione di tenuta e incorporando il blocco modulare almeno parzialmente nella composizione di tenuta. In alternativa, la parte primaria può essere prodotta incorporando la regione di avvolgimento del corpo di avvolgimento prima in una prima composizione per stampaggio, e successivamente in una seconda composizione per stampaggio che ha un punto di fusione più elevato rispetto alla prima composizione per stampaggio. La prima composizione di stampaggio viene quindi fusa e rimossa. Le cavità così prodotte formano ingressi e uscite di gas e percorsi di flusso di gas per il raffreddamento ad aria dell'interno della parte primaria.
Il motore ha un alloggiamento formato da alluminio e comprendente una sporgenza a spirale su un lato esterno parallelo ad un asse longitudinale del motore. Un coperchio esterno a forma di coppa è disposto attorno all'alloggiamento, dove la sporgenza giace su un lato interno del coperchio. Il coperchio ha un ingresso del mezzo di raffreddamento e un'uscita del mezzo di raffreddamento, dove l'acqua viene utilizzata come mezzo di raffreddamento. La sporgenza è estesa dall'ingresso all'uscita. La sporgenza è formata angolarmente su entrambi i lati dell'alloggiamento, dove un angolo di inclinazione è compreso tra 100 e 120 gradi.
Viene descritto un circuito per disconnettere automaticamente una trasmissione ad albero che fila una bobina di avvolgimento tessile e sostituire automaticamente una trasmissione a cilindro circonferenziale per la trasmissione ad albero. L'azionamento del cilindro entra in funzione poco tempo dopo l'inizio del processo di avvolgimento del tessuto. Un segnale proporzionale alla coppia del motore elettrico Siemens viene memorizzato in un accumulatore poco dopo l'inizio del processo di avvolgimento. Se il valore della corrente istantanea misurata in continuo della trasmissione a cardano supera, quando entrambi gli azionamenti funzionano in parallelo, il valore di corrente memorizzato, viene dato un comando di disattivazione della trasmissione a cardano.
In un ramo di feedback del circuito di controllo digitale è presente un filtro di correzione adattativo con tempi di filtraggio regolati tramite una variazione del livello di una corrente di valore desiderato. Un primo tempo di filtraggio viene regolato più a lungo con le oscillazioni di tensione di un veicolo a un livello costante o con variazioni di livello minori per la corrente del valore desiderato rispetto a variazioni di livello maggiori. È inclusa anche una rivendicazione indipendente per un metodo per ridurre gli effetti dell'ondulazione dal sistema di tensione di un veicolo a motore elettrico Siemens sul controllo della corrente elettrica in una valvola di controllo magnetica in un circuito di controllo digitale per il dispositivo idraulico di un veicolo a motore elettrico Siemens.
Una macchina da stampa rotativa per fotoincisione ha un controllo di registrazione comprendente un regolatore di correzione e un regolatore inerziale il cui segnale di uscita controlla un motore elettrico. Il valore teorico dell'errore di registrazione viene alimentato attraverso un filtro fino al punto di confronto del regolatore di correzione. La costante di tempo di livellamento del filtro è inferiore a ca. uguale alla costante di tempo artificiale del circuito di controllo regolata dal regolatore di condizione inerziale. Il sistema di controllo garantisce una risposta rapida agli errori di registrazione che si verificano.
Lo scopo di questo articolo è presentare il processo di progettazione e prototipazione di un aliante biposto AOS-71 a propulsione elettrica e auto-lanciante strettamente connesso al processo di insegnamento condotto dal personale accademico dell'Università della Tecnologia di Varsavia (WUT) all'interno di un programma educativo unico ULS Ultra Light Sailplanes. Design/metodologia/approccio Sono stati descritti i metodi e gli strumenti di progettazione selezionati utilizzati durante lo sviluppo del motoaliante. I moduli di progettazione assistita da computer/produzione assistita da computer del software Siemens NX sono stati utilizzati per lavorare sulla progettazione strutturale, sugli strumenti e sulla documentazione tecnica. Il fulcro del programma educativo ULS è quello di educare gli studenti di ingegneria aerospaziale fornendo loro l'opportunità di partecipare a ogni fase del ciclo di vita dell'aeromobile, dai disegni concettuali attraverso la progettazione strutturale e la prototipazione alla produzione, test e manutenzione.
L'invenzione riguarda un supporto di avvolgimento, comprendente una scanalatura di avvolgimento, radialmente aperta verso l'esterno, scorrevole attorno ad un asse di simmetria con una base di scanalatura interna radiale. Un primo strato di avvolgimento di un filo di avvolgimento è avvolto sulla base della scanalatura su cui sono avvolti ulteriori strati di avvolgimento direttamente sugli strati precedentemente avvolti. Almeno durante l'avvolgimento degli ulteriori strati di avvolgimento, almeno una spira di detti ulteriori strati di avvolgimento viene avvolta da una prima testa di avvolgimento e le ulteriori spire di ogni ulteriore strato di avvolgimento vengono avvolte da una seconda testa di avvolgimento. La prima spira e anche l'ultima spira dell'avvolgimento si trovano quindi nello strato di avvolgimento radialmente più esterno.
Una struttura di motore e ventola include un gruppo motore a corrente continua avente un gruppo statore comprendente una piastra di flusso e una struttura a magnete permanente montata sulla piastra di flusso. La piastra di flusso definisce un'estremità dell'assieme motore e definisce un percorso di flusso magnetico dell'assieme motore. L'assieme di motore include anche un assieme di indotto generalmente cilindrico che definisce un'altra estremità dell'assieme di motore. L'assieme di armatura è avvolto radialmente con avvolgimenti e una parte più esterna dell'assieme di armatura e almeno una parte degli avvolgimenti è esposta all'ambiente. La struttura comprende una ventola avente un mozzo generalmente cilindrico che accoglie e ricopre la parte più esterna e la porzione degli avvolgimenti dell'assieme di indotto. Il mozzo ha una pluralità di pale che si estendono da esso. Pertanto, il peso e la lunghezza assiale dell'assieme motore possono essere ridotti poiché non è richiesta alcuna custodia per coprire l'assieme armatura, tuttavia l'assieme armatura è protetto dal mozzo della ventola.
La fabbrica di motori elettrici Siemens a Wurzburg produce motori da 1 kW utilizzati per applicazioni come gli azionamenti di lavatrici. I robot industriali sono in servizio da diversi anni sulla linea di produzione, in gran parte automatizzata, dei rotori di questi motori elettrici Siemens. In un'ulteriore fase di automazione, altre due celle robotizzate si sono ora occupate del carico e scarico della linea, un lavoro pesante e monotono precedentemente svolto a mano.
Comunemente, il parametro del coefficiente di attrito assunto in condizioni omogenee sul progetto del sistema di frenatura di un'automotrice elettrica, anche questo parametro è sempre cambiato a causa delle condizioni meteorologiche e anche dell'area di contatto tra rotaia e ruota, in cui questa variazione ha causato lo slittamento durante il processo di frenatura. La modellazione dell'inverter, del motore CA come generatore e la modifica del coefficiente di attrito possono essere eseguiti per determinare la caratteristica di torsione durante la modifica del coefficiente di attrito. Tracciando dV/dt , verrà determinata la differenza caratteristica di torsione e dopo tale sfumatura, inferenza e defuzzyficazione dovrebbero essere eseguite. Sulla base del risultato della defuzzyficazione, la correzione della richiesta di torsione applicata per mantenere i fenomeni di slittamento appare in un intervallo come richiesto. Secondo la simulazione di cui sopra, verrà applicato sul componente successivo come l'applicazione del settore degli inverter, il motore CA di SIEMENS, il volano come carico e utilizzando Matlab come controllo di torsione.
L'invenzione riguarda un metodo ed un dispositivo per la determinazione del carico di apparecchiature azionate da un motore elettrico, in particolare di apparecchiature domestiche che svolgono diversi programmi di funzionamento in differenti stati di carico ed in cui la tensione di funzionamento del motore elettrico è regolata dall'elettronica di regolazione ed in cui lo stato di carico determinante il rispettivo programma di funzionamento è derivato dal confronto di almeno un parametro, fornito dall'elettronica di regolazione che regola la tensione di funzionamento del motore elettrico ed almeno un valore comparativo prescelto per il motore elettrico.
È destinato a produrre un motore elettrico Siemens con eccitazione a magneti permanenti che sia economico da produrre e abbia il minor peso possibile; a tal fine secondo l'invenzione si propone che una parte ad anello in acciaio, dimensionata e disposta esclusivamente in base alle esigenze del circuito magnetico, sia stampata ad iniezione in un alloggiamento motore elettrico siemens fuso amagnetico, che è preferibilmente prodotto come parte in plastica estrusa; cinghie di montaggio sono fuse sull'alloggiamento del motore, in particolare flange di montaggio per sostenere l'azionamento di un azionamento per finestrini di un veicolo a motore. Un'applicazione particolarmente adatta è per gli azionamenti elettrici ausiliari per autoveicoli elettrici Siemens.
In un azionamento per alzacristalli per autoveicoli, con motore elettrico, e ingranaggi ad esso collegati, si intende ottenere, in modo semplice, sia una limitazione del gioco assiale dell'albero motore continuo, sia la flessione dell'estremità libera dell'albero dell'albero del motoriduttore e della vite senza fine su di esso montata, quando azionati sotto carico; a tal fine si propone che una vite di registro, che limita il gioco assiale e può essere avvitata nella scatola ingranaggi davanti alla faccia di estremità dell'estremità libera dell'albero, sia inoltre dotata di una prolunga alla sua estremità interna, che si innesta sull'estremità libera dell'albero (Sezione 931), per mezzo della quale è possibile limitare la deflessione dell'estremità libera dell'albero. Allo stesso tempo, sulla vite di regolazione viene ricavata integralmente una testa a fungo di partenza. Un'applicazione particolarmente adatta è per gli azionamenti per alzacristalli elettrici nelle porte degli autoveicoli.
Un motore elettrico a corrente continua a magneti permanenti comprende un motore elettrico Siemens avente una prima e una seconda estremità. La seconda estremità è sostanzialmente chiusa e presenta un'estremità di un albero che si estende da essa. La seconda estremità include fori di sfiato in essa. La prima estremità è sostanzialmente aperta. Un cappuccio terminale chiude la prima estremità dell'alloggiamento. Il cappuccio terminale ha fori di sfiato al suo interno per consentire all'aria di passare attraverso di esso per raffreddare il motore. Uno schermo paraspruzzi è solidale con il cappuccio terminale e copre i fori di sfiato in modo tale da limitare l'ingresso di corpi estranei nei fori di sfiato mentre consente all'aria di fluire.
Il dispositivo di controllo di una trasmissione, con controllori di motore e di trasmissione è dotato di: un circuito di rilevamento con il quale vengono determinate le rispettive situazioni di guida dell'autoveicolo e le caratteristiche del conducente, e un dispositivo di controllo della frizione che, all'avvio dell'autoveicolo, è atto a la situazione di guida determinata e/o le caratteristiche del conducente. Quando l'autoveicolo si avvia (accelera da fermo), il dispositivo di controllo trasmette alla centralina del motore i segnali con i quali il regime del motore viene memorizzato secondo le curve caratteristiche memorizzate.
Dispositivo di alimentazione per liquido lavavetri, in cui il motore elettrico Siemens, previsto per l'azionamento di una pompa di alimentazione, presenta un alloggiamento chiuso a tenuta nella zona superiore e un'apertura disposta nella regione inferiore a livello della pompa di alimentazione. La ventilazione del motore elettrico avviene tramite questa apertura. Nel caso in cui un livello dell'acqua raggiunga il motore elettrico, ad esempio se l'autoveicolo attraversa l'acqua, si forma una bolla d'aria nell'alloggiamento, la bolla d'aria che impedisce all'acqua di penetrare nel motore elettrico.
