Guai dei produttori di servomotori per macchine per tessere in India.
Sostenibilità sociale nelle decisioni della catena di fornitura nei produttori multinazionali di servomotori nelle organizzazioni indiane in India. Le organizzazioni indiane ricorrono alla rendicontazione basata sulla sostenibilità per una maggiore trasparenza e per la creazione di valore del marchio per le loro organizzazioni. Ci sono enormi sconvolgimenti economici e cambiamenti lungo l'intera catena del valore e, quindi, pratiche commerciali responsabili stanno diventando una necessità per la sopravvivenza a lungo termine delle organizzazioni. La sostenibilità, come strategia, è un utilizzo responsabile delle risorse e viene rendicontata attraverso fattori sociali, economici e ambientali in un'organizzazione. Per la sostenibilità come strategia, ci deve essere una completa inclusione organizzativa e coinvolgimento dei dipendenti attraverso il processo decisionale a livello operativo lungo la catena del valore. Il documento di ricerca è uno studio empirico svolto attraverso un'indagine che utilizza un questionario strutturato per raccogliere informazioni per valutare i criteri decisionali in particolare per la sostenibilità sociale, dai dirigenti di livello medio e alto nella produzione indiana.
Il governo ha fornito il Fondo per l'aggiornamento tecnologico (TUFS) all'industria tessile con l'obiettivo di modernizzare l'industria. Questo è stato un ottimo passo verso il miglioramento delle prestazioni dell'industria tessile nazionale. Sebbene il programma fosse operativo dall'aprile 1999, l'industria tessile ha iniziato ad avvalersi della struttura in modo significativo dopo il 2002. Ciò ha ovviamente aiutato l'industria dell'ingegneria tessile (TEI) poiché sono stati ricevuti più ordini. Ciò ha anche spinto il (TEI) ad aumentare la capacità.
La sostenibilità aziendale diventa una questione importante nell'attuale mondo competitivo degli affari. Pertanto, l'organizzazione deve impegnarsi nella responsabilità sociale d'impresa (CSR) come parte della propria strategia aziendale. Una delle componenti importanti di questa strategia è la comunicazione efficace e trasparente sulla CSR. Questo studio esamina la comunicazione CSR nei siti web aziendali intrapresa dai produttori di abbigliamento certificati Worldwide Responsible Accredited Production (WRAP) in India. Analizza inoltre se le società hanno menzionato il Companies Act 2013 nel loro sito Web aziendale. È stato utilizzato il metodo di campionamento intenzionale e nello studio sono state incluse solo le aziende produttrici di abbigliamento certificate WRAP. I dati sono stati analizzati utilizzando la statistica descrittiva. Lo studio include 180 aziende produttrici di abbigliamento certificate WRAP in India. Tra questi 118 erano classificati oro, 2 classificati argento e 60 classificati platino. La scoperta mostra che solo il 48% di queste aziende disponeva di informazioni sulla CSR nei propri siti web aziendali.
L'India, così come altri paesi asiatici, in particolare Cina e Thailandia, ha registrato una rapida crescita nella sua industria automobilistica dagli anni '1990. Una delle ragioni principali di questa crescita è stata l'attuazione di una politica di liberalizzazione economica che ha accelerato ingenti investimenti diretti in India da parte delle multinazionali automobilistiche. Queste società hanno creato stabilimenti di assemblaggio di proprietà al 100% o joint venture che hanno collaborato con gruppi di imprese locali. Nel 2002, 12 case automobilistiche, di cui tre giapponesi, hanno gareggiato per le quote di mercato delle autovetture e dei veicoli multiutility. Mentre il numero totale di veicoli prodotti in India è gradualmente aumentato, la scala di produzione per azienda è rimasta piccola a causa della forte concorrenza del mercato. Toyota Kirloskar Motor (TKM), una joint venture creata da Toyota Motor Company, Giappone, con il gruppo Kirloskar, India, è stata indagata nel tentativo di spiegare il sistema di produzione di veicoli su piccola scala di uno stabilimento automobilistico giapponese all'estero.
I veicoli a due ruote a Delhi, in India, circa il 70% della flotta totale di veicoli, sono responsabili di una parte significativa delle emissioni dei veicoli della città e del consumo di petrolio. Un programma di ispezione e manutenzione (I/M) che garantisca la corretta manutenzione dei sistemi di controllo delle emissioni dei veicoli può integrare altre strategie di riduzione delle emissioni. Questo documento presenta i risultati iniziali di ampi dati raccolti sulle caratteristiche dei veicoli e sulle emissioni per i veicoli a due ruote operanti a Delhi in una serie di campi I/M condotti dalla Society of Indian Automobile Manufacturers e vari partner alla fine del 1999. Guai dei produttori di servomotori per macchine per tessere in India.L'analisi mostra le emissioni inattive di HC e CO [misurate in termini di parti per milione (ppm) e % in volume (vol %), rispettivamente] in un lento trend discendente con gli anni modello successivi, riflettendo standard di emissione più severi e tecnologie di emissione più avanzate. I vantaggi I/M: 3% in volume e 39% di riduzione rispettivamente della CO inattiva e di massa; riduzione rispettivamente del 40% in volume e del 22% del minimo e della massa HC; e un aumento del 10-20% dell'efficienza del carburante erano superiori a quelli riportati.
L'esigenza dei moderni sistemi di essere silenziosi e di funzionare senza intoppi aumenta i costi di produzione. La produzione e l'acquisto di motori di alta qualità che soddisfano queste esigenze diventa sempre più costoso. Utilizzando la sempre crescente potenza del computer disponibile nei microcontrollori, agli stessi costi, è possibile utilizzare il rilevamento della corrente per sviluppare regolazioni di controllo che riducono le ondulazioni di potenza causate dai commutatori dei motori a commutazione CC di base. Queste increspature, se non attenuate, si propagano fino a increspature di coppia che quindi aumentano il livello di rumore acustico presente.
Dagli anni '1990, le nuove tendenze di produzione sono state evidenti nell'industria automobilistica asiatica. Il Giappone costituiva l'85.5% dell'importo totale della produzione di autoveicoli in Asia nel 1990, ma tale cifra è scesa al 57.6% nel 2000. Al contrario, Cina e India hanno aumentato la loro produzione di veicoli grazie a enormi investimenti diretti esteri nel loro settore automobilistico. Anche i paesi del sud-est asiatico, in particolare Thailandia, Malesia e Indonesia, hanno sperimentato una rapida crescita dell'industria automobilistica, tranne durante il periodo di recessione della fine degli anni '1990. La configurazione spaziale della produzione automobilistica asiatica si è gradualmente spostata dal sistema concentrato in un paese importante a un sistema multipolare più disperso. Questo documento mira a discutere l'industria automobilistica asiatica dal punto di vista di 1) processi di sviluppo, 2) posizione e 3) divisione internazionale del lavoro, concentrandosi principalmente sul sud-est asiatico e sull'India. Si ottengono i seguenti risultati. A causa della mancanza di produttori di veicoli autoctoni (tranne l'India), le case automobilistiche giapponesi hanno svolto un ruolo importante.
Titolo – Fidelizzazione dei clienti presso Hyundai Motor India Ltd. Area tematica – Gestione del marketing, marketing dei servizi, gestione delle relazioni con i clienti e gestione del marketing strategico. Livello di studio/applicabilità: questo caso può essere insegnato in modo efficace agli studenti MBA/MS. Panoramica del caso – Hyundai Motor India Ltd (HMIL) ha iniziato ad operare in India nel 1996 e ha lanciato la sua prima auto in India, la Hyundai Santo, nel 1998. Da allora, non si è più guardato indietro per l'azienda. I suoi dati di vendita sul mercato interno e all'esportazione sono aumentati ogni anno e la casa automobilistica è diventata il secondo produttore più grande del mercato automobilistico indiano con una quota di mercato del 18.10 percento nel 2010-2011. Entro il 2009-2010, la maggior parte delle principali case automobilistiche internazionali stavano creando impianti di produzione in India. Il mercato doveva diventare altamente competitivo ed era imperativo per produttori come Maruti Suzuki India Ltd (MSIL) e HMIL mantenere i propri clienti al fine di mantenere la propria quota di mercato.
Il sottosettore dei prodotti automobilistici in India è stato preso di mira dai piani 1985-1989 per crescere più rapidamente rispetto al settore industriale generale e il governo indiano si aspetta che il sottosettore costituisca una punta di diamante per il rinnovamento tecnologico e la modernizzazione nelle industrie di ingegneria e acceleri la crescita di produzione industriale, occupazione ed esportazioni. Per questi motivi, la Banca Mondiale ha intrapreso, con il concorso e il sostegno del governo indiano, una revisione della situazione, delle prestazioni, del potenziale e delle prospettive del sottosettore automobilistico. Il seguente rapporto presenta i principali risultati e conclusioni di questa revisione. La revisione si basa sulle visite in fabbrica e sulle interviste di circa 10 produttori di veicoli, 35 fornitori di componenti automobilistici e 5 produttori di macchine utensili intraprese durante tre missioni tra giugno 1985 e marzo 1936. Il lavoro sul campo è stato attivamente sostenuto dall'Associazione dell'automobile indiana Produttori (AIAM) e l'Associazione dei produttori di componenti automobilistici dell'India (ACHA).
L'India ha una forte base di produzione di pompe con attori sia indiani che internazionali coinvolti nel mercato. Coimbatore ospita il maggior numero di produttori di pompe. Coimbatore esporta pompe negli Emirati Arabi Uniti, Europa, Egitto, USA, Italia, Grecia e parti meridionali dei paesi africani. Tenendo presente questo, il ricercatore ha inquadrato l'obiettivo di identificare le strategie di marketing globale adottate dall'industria delle pompe Coimbatore. Per questo studio è stata adottata una metodologia di ricerca sistematica ei dati richiesti sono stati raccolti da varie fonti disponibili. Questo studio rivela che le unità di produzione di pompe della città hanno adottato una strategia sistematica di marketing globale e seguono un sistema logistico e di catena di approvvigionamento ininterrotto. Questo studio evidenzia anche alcuni problemi di marketing relativi alle unità di produzione delle pompe.
Oggi è necessario sviluppare pratiche ecologiche in ogni settore al fine di ridurre al minimo l'onere per l'ambiente. Per questo dobbiamo considerare il fattore più grande che sta contribuendo a vari rischi per l'ambiente. Questo fattore è l'industria manifatturiera. In India c'è un enorme mercato dell'industria automobilistica. Quindi l'area dell'industria automobilistica dovrebbe essere studiata per la sua cautela ambientale. Questi sforzi per l'eliminazione dei rischi ambientali possono essere studiati esaminando varie letterature sulla gestione della catena di approvvigionamento verde nel settore automobilistico dell'India. Questo documento consiste in vari aspetti e nel confronto delle pratiche GSCM seguite a livello globale, con le pratiche GSCM indiane.
Negli ultimi decenni, la responsabilità sociale d'impresa (CSR) ha segnato la sua importanza nella ricerca scientifica, come evidenziato da un numero crescente di articoli e riviste dedicate all'argomento (Dirnbach, 2008). Questo aumento di popolarità è in parte il risultato della globalizzazione e del commercio internazionale (Jamali & Mirshak, 2006), poiché l'era della globalizzazione ha fatto sì che molti rivenditori di abbigliamento non possiedano fabbriche di produzione, ma abbiano ceduto la loro produzione a favore della produzione esternalizzata. La disponibilità di manodopera a basso costo e bassi costi di produzione rendono i paesi in via di sviluppo interessanti sedi di esternalizzazione. Per questo motivo, l'India sta emergendo come uno dei principali attori nella filiera globale dell'abbigliamento (Krishnamoorthy, 2006). Il settore manifatturiero tessile e dell'abbigliamento indiano impiega circa 45 milioni di persone, il che lo rende il secondo più grande fornitore di posti di lavoro in India dopo l'agricoltura e rappresenta quasi l'11% delle esportazioni totali del paese.
Un'analisi, basata su un'indagine sulla pubblicità stampata e televisiva di contenuti di sicurezza e sulla politica dei prezzi per l'offerta di tecnologia di sicurezza di sei grandi produttori di automobili, mostra che i produttori non promuovono in modo significativo i problemi di sicurezza o la loro tecnologia di sicurezza. Non offrono airbag o sistemi di frenata antibloccaggio nella maggior parte dei modelli base che costano meno di $ 12,000. È responsabilità del governo indiano annunciare severi standard di resistenza agli urti per le auto vendute in India, poiché i produttori di veicoli generalmente non forniscono dispositivi di sicurezza a meno che non siano obbligati a farlo.
L'EMD viene sempre più utilizzato nelle batterie a secco in tutto il mondo. In India, viene utilizzato in combinazione con minerali di biossido di manganese naturale indiano per migliorare le prestazioni di assorbimento elevato delle batterie. Ci sono due principali produttori di EMD. Entrambi i produttori utilizzano l'ultimo sviluppo della tecnologia EMD impiegando anodi Ti. L'attuale capacità produttiva è di circa 5000 ton/anno a fronte di una domanda di circa 4000 ton/anno. Il costo di produzione in India è molto alto rispetto al Giappone, sebbene venga utilizzata una tecnologia simile. L'alto costo è dovuto ai maggiori costi di importazione e alle politiche governative. La crescita del business EMD è legata al costo e alla disponibilità del minerale indiano e africano.
Questo documento descrive la relazione tra la politica industriale e lo sviluppo dell'industria delle macchine utensili in India. Sebbene le licenze industriali e di importazione siano state liberalizzate per promuovere la concorrenza tra i produttori di macchine utensili negli anni '1980, questi non hanno reagito. La concorrenza è diventata dura dopo che la politica automobilistica è stata modificata come parte delle riforme economiche. La domanda di macchine utensili è aumentata e l'acquirente ha richiesto macchine più sofisticate. I grandi produttori di macchine utensili hanno cercato di introdurre TPM e TQC per migliorare la qualità e la produttività del lavoro. I produttori indiani sono ancora protetti da elevati dazi all'importazione. Mentre viene ridotto, possono adeguarsi perché hanno la capacità di ridurre i costi. Tuttavia, richiedono tempo per affermarsi nel mercato di esportazione. La protezione, la concorrenza e l'espansione della domanda erano necessarie per lo sviluppo dell'industria delle macchine utensili.
Gli smartphone stanno diventando ogni giorno più intelligenti. In considerazione del rapido sviluppo, della multifunzionalità, dell'ubiquità e della connettività dei dispositivi mobili, offre un mercato nuovo e potenzialmente potente per gli utenti di smartphone. Più un telefono è intelligente, maggiore è il suo prezzo, questo è stato il mantra per i produttori globali di telefoni cellulari. Fin dalla loro nascita gli smartphone sono stati considerati telefoni cellulari di fascia alta, ma con il passare del tempo è stata inventata una serie di smartphone di fascia alta. Gli smartphone di fascia alta possono essere definiti come smartphone con migliori capacità di elaborazione e funzionalità aggiuntive. La proprietà di questi dispositivi mobili multifunzionali sta crescendo in modo esponenziale. Anche se non esiste un criterio specifico che separi gli smartphone di fascia alta da quelli di fascia bassa. Il prezzo e le caratteristiche sono considerati determinanti che possono formare una linea di separazione. Tuttavia è difficile definire il parametro di riferimento dei prezzi, poiché in diversi paesi e comunità con diversi livelli di reddito e standard di vita non è possibile generalizzare un livello di prezzo per tutti.
Rapporto tra politica industriale e sviluppo dell'industria delle macchine utensili in India. Sebbene le licenze industriali e di importazione siano state liberalizzate per promuovere la concorrenza tra i produttori di macchine utensili negli anni '1980, questi non hanno reagito. La concorrenza è diventata dura dopo che la politica automobilistica è stata modificata come parte delle riforme economiche. Guai dei produttori di servomotori per macchine per tessere in India.La domanda di macchine utensili è aumentata e l'acquirente ha richiesto macchine più sofisticate. I grandi produttori di macchine utensili hanno cercato di introdurre TPM e TQC per migliorare la qualità e la produttività del lavoro. I produttori indiani sono ancora protetti da elevati dazi all'importazione. Mentre viene ridotto, possono adeguarsi perché hanno la capacità di ridurre i costi. Tuttavia, richiedono tempo per affermarsi nel mercato di esportazione. La protezione, la concorrenza e l'espansione della domanda erano necessarie per lo sviluppo dell'industria delle macchine utensili.
Per ridurre il consumo di energia e semplificare la gestione dei dispositivi di visualizzazione, i produttori stanno riducendo le dimensioni dello schermo. Per adattare i contenuti visivi al piccolo schermo dei dispositivi di visualizzazione senza alcuna deformazione dell'immagine è necessario lo sviluppo di un'efficiente tecnica di retargeting delle immagini. La tradizionale tecnica di intaglio delle cuciture è ampiamente utilizzata per modificare le proporzioni dell'immagine. Questa tecnica produce le distorsioni sui segmenti di linea prominenti quando la successiva cucitura ottimale inizia a intersecare nella stessa posizione sulla loro struttura. In questo articolo viene proposta una tecnica di intaglio della cucitura migliorata che supera i limiti della tradizionale tecnica di intaglio della cucitura. La novità della tecnica proposta consiste nel limitare il verificarsi di intersezioni mediante giunzioni ottimali nella stessa posizione sulle strutture di linea e aggirarle nelle posizioni vicine. Per raggiungere questo obiettivo la tecnica proposta esegue l'operazione di potenziamento energetico nel punto di intersezione.
La globalizzazione e la liberalizzazione hanno reso i mercati più competitivi. È risaputo che le decisioni sui prezzi sono guidate dal mercato. L'industria automobilistica indiana sta attualmente vivendo il periodo migliore degli ultimi 20 anni. Ciò esercita anche pressioni sui produttori affinché adottino tecniche/metodi di determinazione dei costi che si adattano all'andamento del mercato. Oggi gli scarti di prodotti sono venduti a un prezzo completamente competitivo che è guidato dal mercato competitivo, ma un nuovo prodotto non viene venduto a un prezzo guidato dal mercato poiché il costo è costituito da molti contenuti di costo irrilevanti. Il prezzo di acquisto dei nuovi prodotti è altamente irrealistico e tendente al più alto in cui sono coinvolti così tanti fattori irreali come il metodo SLM (metodo lineare)/WDV (Written down Value), il costo della pubblicità, le perdite di conversione di valuta estera , perdite dovute a inefficienza gestionale, a volte anche perdite anomale. Per questo motivo, le case automobilistiche indiane non sono in grado di competere a livello internazionale, sebbene l'India sia uno dei mercati più grandi del mondo.
L'industria dei trattori e l'industria dei veicoli commerciali sono i due settori prioritari per l'Ottavo Credito alle Importazioni Industriali. L'aumento delle dimensioni della flotta di trattori è stato rapido ma non è stato in grado di soddisfare la domanda recente. Per soddisfare la domanda, ai produttori esistenti sono state concesse licenze di espansione e sono state rilasciate nuove licenze. Tuttavia, dalla metà del 1971 l'aumento dei prezzi e la riduzione del credito hanno ridotto la domanda effettiva al di sotto dell'attuale capacità installata e solo marginalmente al di sopra della produzione prevista. La domanda di trattori autoctoni è molto disomogenea, poiché la qualità del trattore è il principale fattore determinante della scelta dell'agricoltore. Ci sono troppi produttori che producono modelli fuori moda a bassi livelli di produzione e con scarsi profitti. Per prevenire un ulteriore deterioramento del settore scarsamente strutturato, il governo dovrebbe: (i) condurre un nuovo studio completo della domanda futura; e (ii) riconsiderare la politica e le procedure di licenza industriale per espandere la produzione e aggiornare la progettazione del prodotto. Tuttavia, i produttori esistenti probabilmente non sarebbero motivati ad espandere la capacità senza controlli sui prezzi.
Il settore manifatturiero che affianca il settore dei trasporti con particolare riferimento alle opportunità per progettisti e produttori di prodotti per l'applicazione dell'aviazione civile. Il settore dell'aviazione civile è uno dei settori chiave per l'economia indiana con una partecipazione globale. L'articolo è incentrato su: Scenario dell'aviazione civile globale e indiana, Sfide nell'aviazione civile, Industrie di produzione di aeromobili e opportunità per i progettisti, Infrastrutture aeroportuali e sfide, Nuovi concetti in CNS/ATM, Opportunità di ricerca nelle operazioni di aviazione civile. C'erano 50 aeroporti operativi sei anni fa. Ora ci sono 80 aeroporti operativi attivi. L'India avrebbe 500 aeroporti, compreso il numero di aeroporti mercantili (privati) entro il 2020. Il mercato dell'aviazione indiana sta crescendo al ritmo del 18% annuo. L'industria dell'aviazione civile attrae enormi investimenti diretti esteri per lo sviluppo delle infrastrutture aeroportuali.
I compositi a matrice polimerica hanno sempre suscitato la curiosità della comunità scientifica e tecnologica e sono stati riconosciuti come l'opzione migliore per un'ampia gamma di applicazioni ingegneristiche grazie alle loro qualità meccaniche superiori, vale a dire rigidità ed elevata resistenza specifica. Inoltre, questi materiali offrono un'utile flessibilità di progettazione e una resistenza alla fatica e alla corrosione relativamente migliore rispetto a molti altri materiali. Questi sono quindi riconosciuti come materiali compositi avanzati grazie alle loro proprietà meccaniche superiori e alla relativa facilità di fabbricazione. Di conseguenza, i produttori si sono rivolti a questi compositi avanzati per un'ampia gamma di applicazioni in una varietà di settori. Un produttore o progettista deve scegliere i componenti appropriati di un composito per una particolare applicazione, considerando tutte le proprietà del composito. Questo rappresenta uno degli obiettivi principali di questa rassegna, ovvero esplorare varie matrici e combinazioni di rinforzo utilizzate per diverse applicazioni tenendo in accordo le loro proprietà.
Sono presentati diversi grafici e tabelle sul mercato di importazione ed esportazione di freni, servofreni e parti per trattori, autoveicoli e altri veicoli a motore in India nel 2011 che illustrano le variazioni della percentuale di quota, del valore totale in dollari USA e della classifica dei paesi da cui parti di autoveicoli vengono importati in India, i paesi in cui l'India esporta questi materiali e la posizione dell'India tra i mercati di importazione ed esportazione.
Con l'aumento delle applicazioni nei sistemi di attuazione ad alte prestazioni come nell'industria aerospaziale e nucleare, è aumentata la domanda di motori che funzionano a una temperatura ambiente di 100°C e oltre. Pertanto, è estremamente necessario convalidare le prestazioni dei motori ad alta temperatura prima della loro integrazione in sistemi critici complessi. La maggior parte dei banchi di prova commerciali per motori oggi disponibili sono progettati per funzionare solo a temperatura normale. Questo documento descrive la progettazione, la struttura fisica, il principio di funzionamento e il sistema di acquisizione dati dell'impianto di test automatizzato sviluppato per testare motori passo-passo, motori CC con spazzole e servomotori brushless a temperatura ambiente ea temperature elevate. Per rendere automatizzato l'intero sistema di misura, viene sviluppata un'interfaccia utente grafica basata su software C#. Attraverso le sperimentazioni sui motori standard vengono validate la qualità del progetto, le prestazioni del banco prova e l'implementazione delle modalità di controllo.
Indipendentemente dalle procedure di prova elaborate e complete da parte dei produttori di materiali isolanti e delle strutture di laboratorio degli OEM, spesso vengono presentati materiali che non sono adatti all'uso in produzione. Alcuni dei nuovi materiali sviluppati negli ultimi anni sulla base dei dati dei test di laboratorio lasciano molto a desiderare per la produzione effettiva. Ciò è causato, nella maggior parte dei casi, dal fatto che molti produttori di materiali isolanti non hanno familiarità con la pratica di produzione dei motori o si sforzano così tanto per ottenere le proprietà tecniche ottimali nei materiali da non vedere i possibili problemi di produzione che i loro materiali creeranno. Questa è una condizione tragica e modifiche ai metodi di produzione o anche modifiche di base al design impediscono l'uso di materiali eccellenti a causa delle proprietà meccaniche errate sviluppate. È a vantaggio reciproco del produttore di isolanti, del suo fornitore e dell'OEM valutare e sviluppare le proprietà dei materiali e gli standard del settore come una squadra in stretta collaborazione tra loro.
