Di seguito è riportato il modello del prodotto e la sua introduzione ：
3RA1911-1A, 3RA1911-1AA00, 3RK1901-0NA00, 3RK1901-0PA00, 3RW4024-1BB04, 3RW4024-1BB05, 3RW4024-1BB14, 3RW4024-1BB15, 3RW4024-1TB04, 3RW4024-1TB05, 3RW4024-2BB04, 3RW4024-2BB05, 3RW4024-2BB14, 3RW4024-2BB15, 3RW4422-1BC34, 3RW4422-1BC35, 3RW4422-1BC36, 3RW4422-1BC44, 3RW4422-1BC45, 3RW4422-1BC46, 3RW4422-3BC34, 3RW4422-3BC35, 3RW4422-3BC36, 3RW4422-3BC44, 3RW4422-3BC45, 3RW4422-3BC46, 3RW4423-1BC34, 3RW4423-1BC35, 3RW4423-1BC36, 3RW4423-1BC44, 3RW4423-1BC45, 3RW4423-1BC46, 3RW4423-3BC34, 3RW4423-3BC35, 3RW4423-3BC36, 3RW4423-3BC44, 3RW4423-3BC45, 3RW4423-3BC46, 3RW4424-1BC34, 3RW4424-1BC35, 3RW4424-1BC45, 3RW4424-1BC46, 3RW4424-3BC34, 3RW4424-3BC35, 3RW4424-3BC36, 3RW4424-3BC44, 3RW4424-3BC45, 3RW4424-3BC46, 3RW4425-1BC34, 3RW4425-1BC35, 3RW4425-1BC36, 3RW4425-1BC44 , 3RW4425-1BC45, 3RW4425-1BC46, 3RW4425-3BC34, 3RW4425-3BC35, 425-3BC36, 3RW4425-3BC44, 3RW4425-3BC45, 4425-3BC46, 3RW4426-1BC34, 3RW4426-1BC35, 3RW3013-1BB14, 3RW3014-1BB14, 3RW3016-1BB14, 3RW3017-1BB14, 3RW3018-1BB14, 3RW3026-1BB14, 3RW3027-1BB14, 3RW3028-1BB14, 3RW3036-1BB14, 3RW3037-1BB14, 3RW3038-1BB14, 3RW3046-1BB14, 3RW3047-1BB14, 3RW4026-1BB14, 3RW4046-1BB14, 3RW4027-1BB14, 3RW4028-1BB14, 3RW4036-1BB14, 3RW4037-1BB14, 3RW4038-1BB14, 3RW4047-1BB14, 3RW4055-6BB44, 3RW4056-6BB44, 3RW4073-6BB44, 3RW4074-6BB44, 3RW4075-6BB44, 3RW4076-6BB44, 3RW4422-1BC44, 3RW4423-1BC44, 3RW4424-1BC44, 3RW4425-1BC44, 3RW4426-1BC44, 3RW4427-1BC44, 3RW4434-6BC44, 3RW4435-6BC44, 3RW4436-6BC44, 3RW4443-6BC44, 3RW4444-6BC44, 3RW4445-6BC44, 3RW4446-6BC44, 3RW4447-6BC44, 3RW4453-6BC44, 3RW4454-6BC44, 3RW4455-6BC44, 3RW4456-6BC44
vincoli
Gli avviatori statici 3RW devono sempre essere progettati sulla base della corrente operativa nominale richiesta del motore. I valori nominali del motore elencati nella selezione e nei dati di ordinazione sono valori guida approssimativi e progettati per condizioni di partenza di base (CLASSE 10). Per altre condizioni iniziali si consiglia lo strumento di simulazione per avviatori statici (STS).
I dati nominali del motore in kW e CV si basano su IEC 60947‑4-1.
A un'altitudine di installazione superiore a 2 000 m, max. la tensione operativa consentita è ridotta a 480 V.
Strumento di simulazione per avviatori statici (STS)
Lo strumento di simulazione per avviatori statici (STS) offre un modo conveniente per progettare avviatori statici utilizzando un'interfaccia semplice, rapida e facile da usare. L'immissione del motore e il caricamento dei dati simuleranno l'applicazione e suggeriranno suggerimenti per avviatori statici idonei.
Link a un download gratuito di Simulation Tool for Soft Starters (STS)
Interfaccia operatore semplice, rapida e intuitiva
Database di motori Siemens dettagliato e aggiornato, compresi i motori IE3 / IE4.
Simulazione di avviamento pesante fino alla CLASSE 30
Capacità di aggiornamento (ad es. Motori, tipi di carico, funzioni)
Simulazioni veloci con dati di input minimi
Diagrammi di curva grafici immediati delle operazioni di avvio con valori limite
Visualizza sotto forma di tabella di avviatori statici idonei per l'applicazione
Tutto a colpo d'occhio: elenco di simulazione e risultati
Concetto di circuito
Gli avviatori statici SIRIUS 3RW trifase controllati possono funzionare in due diversi tipi di circuito:
Circuito in linea
I comandi per isolare e proteggere il motore sono semplicemente collegati in serie con l'avviatore statico. Il motore è collegato all'avviatore statico con tre conduttori.
Circuito interno delta
Il cablaggio è simile a quello degli avviatori stella-triangolo. Le fasi dell'avviatore statico sono collegate in serie con i singoli avvolgimenti del motore. L'avviatore statico deve quindi solo trasportare la corrente di fase, pari a circa il 58% della corrente nominale del motore (corrente del conduttore).
Quale circuito?
L'uso del circuito in linea comporta l'esborso di cablaggio più basso. Se i collegamenti tra l'avviatore statico e il motore sono lunghi, questo circuito è preferibile.
La complessità del cablaggio è doppia rispetto all'utilizzo del circuito delta interno, ma è possibile utilizzare un dispositivo più piccolo con lo stesso valore nominale. Grazie alla scelta della modalità operativa tra il circuito in linea e il circuito interno-triangolo, è sempre possibile selezionare la soluzione più favorevole.
La funzione di frenatura è possibile solo nel circuito in linea. Il circuito delta interno non può essere utilizzato con alimentazioni a 690 V.
Configurazione
Gli avviatori statici 3RW a stato solido sono progettati per l'avvio normale. In caso di avvio pesante o aumento della frequenza iniziale, potrebbe essere necessario selezionare un'unità più grande. Gli avviatori statici 3RW52 possono essere utilizzati in reti di alimentazione isolate (sistemi IT) fino a 600 V CA e l'avviatore statico 3RW55 fino a 690 V.
Per lunghi tempi di avviamento, si consiglia un sensore PTC o un interruttore termico nel motore. Ciò vale anche per le modalità di arresto "Controllo coppia", "Arresto pompa" e "Frenatura CC", poiché durante il tempo di arresto in queste modalità, si applica un ulteriore carico di corrente in contrasto con la discesa.
Non sono ammessi elementi capacitivi nell'alimentatore del motore tra l'avviatore statico SIRIUS 3RW e il motore (ad es. Nessuna apparecchiatura di compensazione della potenza reattiva). Inoltre, né i sistemi statici per la compensazione della potenza reattiva né i PFC dinamici (correzione del fattore di potenza) devono funzionare in parallelo durante l'avvio e l'arresto dell'avviatore statico. Ciò è importante per evitare guasti che si verificano sull'apparecchiatura di compensazione e / o sull'avviatore statico.
Tutti gli elementi del circuito principale (come fusibili e controlli) devono essere dimensionati per l'avvio diretto in linea, in base alle condizioni di cortocircuito del carico. Fusibili e dispositivi di commutazione devono essere ordinati separatamente. Il carico componente armonico per le correnti di avviamento deve essere preso in considerazione per la selezione delle protezioni del motorino di avviamento (selezione del rilascio). Si prega di osservare le massime frequenze di commutazione specificate nelle specifiche tecniche.
Note:
Quando i motori trifase sono accesi, di norma si verificano cadute di tensione su avviatori di tutti i tipi (avviatori diretti, avviatori a triangolo, avviatori statici). Il trasformatore di alimentazione deve sempre essere dimensionato in modo tale che la caduta di tensione all'avvio del motore rimanga entro la tolleranza consentita. Se il trasformatore di alimentazione è dimensionato con solo un piccolo margine, è meglio che la tensione di controllo sia fornita da un circuito separato (indipendentemente dalla tensione principale) per evitare il potenziale spegnimento dell'avviatore statico.
Alimentatori a motore con avviatori statici
Il tipo di coordinamento in base al quale è montato l'alimentatore del motore con avviatore statico dipende dai requisiti specifici dell'applicazione. Normalmente, il montaggio senza fusibili (combinazione di protezione avviatore motore e avviatore dolce) è sufficiente. Se si deve soddisfare il tipo di coordinamento "2", i fusibili a semiconduttore devono essere inseriti nell'alimentatore del motore.
Tipo di coordinamento "1" secondo IEC 60947-4-1:
Dopo un cortocircuito, l'unità è difettosa e quindi non adatta per un ulteriore utilizzo (protezione delle persone e sistema garantito).
Tipo di coordinamento "2" secondo IEC 60947-4-1: dopo un incidente di cortocircuito l'unità è adatta per un ulteriore uso (protezione delle persone e sistema garantito).
Il tipo di coordinamento si riferisce agli avviatori statici in combinazione con il dispositivo di protezione previsto (protezione / fusibile dell'avviatore motore), non a eventuali componenti aggiuntivi nell'alimentatore.
I tipi di coordinamento sono indicati nelle tabelle corrispondenti dai simboli mostrati su sfondi arancioni.
Test ed eventi dell'alimentatore
Per mantenere la portata dei test dell'alimentatore con avviatori statici SIRIUS 3RW entro limiti economicamente ragionevoli, sono stati condotti test con i componenti dell'alimentatore (protezioni avviatori motore / interruttori automatici, fusibili) che coprono il maggior numero di casi d'uso (diverse versioni degli avviatori statici a seconda, per esempio, tensione di linea, tipo di circuito o sovradimensionamento necessario). Per i test combinati condotti, sono stati determinati e documentati i valori della capacità di interruzione del corto circuito Iq in kA.
Se la capacità di interruzione del cortocircuito è la stessa, ovviamente, per l'avviatore statico selezionato è possibile utilizzare anche interruttori di circuito più piccoli o fusibili, a condizione che il dimensionamento dei componenti del cortocircuito sia adatto per il motore trifase collegato e la linea protezione per i cavi utilizzati. Per il tipo di coordinamento "2" (con protezione a semiconduttore), è anche necessario confrontare le caratteristiche poiché la funzione di protezione non sarebbe più completamente garantita se si selezionasse un fusibile troppo piccolo. Se l'avviatore statico non ha una funzione di protezione del motore, anche la protezione del motore deve essere dimensionata in modo appropriato.
Impostazione della corrente del motore
Se si utilizzano interruttori automatici con un dispositivo di rilascio di sovraccarico (ad es. Protezione dell'avviatore motore SIRIUS 3RV20), si consiglia di attivare la funzione di protezione del motore dell'avviatore statico SIRIUS 3RW per proteggere il motore e di impostare l'avviatore statico sulla corrente nominale di funzionamento Ie del motore. Si consiglia di impostare l'interruttore in modo tale da fornire protezione della linea ma di solito non scatta prima dell'avviatore statico quando si verifica un sovraccarico del motore.
Protezione della linea e protezione del motore
La protezione della linea e la protezione del motore non sono garantite in tutti i casi operativi, a seconda di:
Come viene costruito l'alimentatore del motore (ad es. Con fusibili o protezioni di avviamento del motore)
Se gli avviatori statici SIRIUS 3RW funzionano secondo le specifiche rilevanti per le prove (IEC 60947‑4-2)
O se sono stati osservati i vincoli documentati (vedere il testo all'inizio di questo argomento)
Vi sono stati operativi dei tiristori (causati, ad esempio, da alte frequenze di avviamento o avviamento pesante) che non consentono di scollegare un sovraccarico dall'avviatore statico SIRIUS 3RW. Questi casi sono molto rari ma non possono essere esclusi in tutti i casi.
In conformità alla norma IEC 60947‑4-2, gli avviatori statici SIRIUS 3RW sono dimensionati e controllati per un funzionamento fino a 8 volte la corrente nominale di funzionamento Ie. Per correnti superiori a questa, non è garantita la disconnessione affidabile di una sovracorrente da parte dell'avviatore statico SIRIUS 3RW. Tali grandi sovracorrenti devono essere scollegate da un dispositivo di commutazione a un livello superiore (ad es. Da un interruttore di circuito o un fusibile in combinazione con un contattore di linea opzionale).
La protezione del motore dall'avviatore statico SIRIUS 3RW è garantita in ogni caso per correnti fino a 8 volte la corrente nominale di funzionamento Ie. La protezione della linea è coperta dall'interruttore o dal fusibile lato linea. Questi componenti dell'alimentatore del motore devono essere dimensionati di conseguenza e le sezioni dei cavi devono essere scelte in modo da corrispondere.
Protezione della linea
La protezione della linea negli alimentatori del motore con avviatori statici è sempre coperta da un fusibile o un interruttore sia in caso di sovraccarico che in caso di cortocircuito. L'interruttore automatico deve avere un rilascio di sovraccarico. È il caso delle protezioni per avviatori motore (ad es. SIRIUS 3RV20).
Gli interruttori automatici senza rilascio di sovraccarico (ad es. Protezioni di avviamento del motore SIRIUS 3RV23) non devono essere utilizzati perché non forniscono protezione da sovraccarico. I test dell'alimentatore per questi non sono stati quindi eseguiti. Se l'alimentatore del motore con avviatori statici SIRIUS 3RW è configurato senza un fusibile, è necessario utilizzare protezioni di avviamento del motore che assicurino l'intervento in caso di sovraccarico.
Protezione del motore
Se si utilizzano fusibili per proteggere da sovraccarico e cortocircuito dei cavi, il motore è protetto dall'avviatore statico SIRIUS 3RW. Se si osservano i vincoli (condizioni di avviamento semplici CLASS 10, valori massimi elencati per corrente di avviamento, tempo di avviamento e numero di avviamenti all'ora), gli alimentatori possono essere configurati secondo IEC come descritto nella sezione relativa agli avviatori statici (una linea opzionale contattore non richiesto). Se queste condizioni sono soddisfatte, gli avviatori statici SIRIUS 3RW sono in grado di intervenire in caso di sovraccarico per proteggere il motore in ogni caso.
In altre condizioni di partenza e all'avviamento pesante, devono essere considerati:
Classi di viaggio
I gruppi di quadri senza fusioni testati comprendenti avviatori statici SIRIUS 3RW e protezioni per avviatori motore sono conformi solo alla CLASSE 10.
Per configurare alimentatori per motori testati, ad esempio per CLASSE 20 o CLASS 30, i fusibili devono essere utilizzati insieme agli avviatori statici SIRIUS 3RW.
Contattore di linea
In applicazioni con alte frequenze di avviamento o avviamento pesante a partire dalla CLASSE 20, raccomandiamo di combinare i fusibili con l'uso di un contattore di linea sul lato linea in modo che un sovraccarico del motore venga disconnesso dal contatto di segnalazione di guasto dell'avviatore statico in ogni caso (che è, anche in rari casi in cui la disconnessione dall'avviatore statico SIRIUS 3RW non è più possibile a causa dello stato operativo dei tiristori).
L'avviatore statico è una sorta di apparecchiatura di controllo del motore che integra l'avvio graduale, l'arresto graduale, il risparmio energetico del carico leggero e la protezione multifunzione. Può realizzare l'avviamento regolare del motore senza shock durante l'intero processo di avvio e può regolare vari parametri nel processo di avvio in base alle caratteristiche del carico del motore, come il valore limite di corrente, l'ora di inizio, ecc.
Classe di intervento (protezione elettronica da sovraccarico)
Il motore e i cavi devono essere dimensionati per la classe di intervento selezionata.
I dati nominali degli avviatori statici si riferiscono all'avviamento normale (CLASSE 10). Per l'avviamento pesante (> CLASS1 0), potrebbe essere necessario sovradimensionare l'avviatore statico, poiché è necessario impostare una corrente nominale del motore inferiore alla corrente nominale dell'avviatore statico.
Protezione da cortocircuito
L'avviatore statico SIRIUS 3RW non ha protezione da cortocircuito. È essenziale fornire protezione da cortocircuito.
Protezione della linea
Evitare temperature della superficie del cavo inammissibilmente elevate dimensionando correttamente le sezioni trasversali.
È necessario selezionare una sezione del cavo sufficientemente grande.
Principio di funzionamento:
Il soft starter (soft starter) è un nuovo dispositivo di controllo del motore che integra soft start, soft stop, risparmio energetico del carico leggero e molteplici funzioni di protezione. Si chiama Soft Starter all'estero. L'avviatore statico utilizza tre tiristori paralleli opposti come regolatore di tensione, che è collegato tra l'alimentazione e lo statore del motore. Tale circuito è un circuito raddrizzatore a ponte completamente controllato trifase. Quando si utilizza un avviatore statico per avviare il motore, la tensione di uscita del tiristore aumenta gradualmente e il motore accelera gradualmente fino a quando il tiristore non viene completamente acceso. Il motore lavora sulle caratteristiche meccaniche della tensione nominale per ottenere un avvio regolare, ridurre la corrente di avviamento ed evitare lo scatto di sovracorrente. Quando il motore raggiunge la velocità nominale, il processo di avvio termina, l'avviatore statico sostituisce automaticamente il tiristore completato con un contattore di bypass per fornire la tensione nominale per il normale funzionamento del motore, per ridurre la perdita termica del tiristore ed estendere il servizio vita dell'avviatore statico, per migliorare la sua efficienza lavorativa ed evitare l'inquinamento armonico nella rete elettrica. L'avviatore statico offre anche una funzione di arresto graduale. Contrariamente al processo di avvio graduale, l'arresto graduale riduce gradualmente la tensione e il numero di giri diminuisce gradualmente a zero per evitare lo shock di coppia causato dall'arresto libero.
Principio di controllo:
L'avviatore statico controlla la tensione di uscita controllando l'angolo di conduzione del tiristore. Pertanto, l'avviatore statico è essenzialmente un avviatore progressivo che può essere controllato automaticamente. Dal momento che può regolare la tensione di uscita in modo arbitrario per il controllo a circuito chiuso attuale, è più efficiente dei tradizionali metodi di avvio a discesa (come l'avvio a resistenza in serie e l'avvio dell'autotrasformatore). Ecc.) Hanno più vantaggi. Ad esempio, l'avvio di un carico completo per avviare un carico a coppia variabile come una ventola o una pompa dell'acqua, il raggiungimento di un arresto graduale del motore e l'applicazione a una pompa dell'acqua può eliminare completamente l'effetto del colpo d'ariete.
La funzione principale
1. Funzione di protezione da sovraccarico: l'avviatore statico introduce un circuito di controllo della corrente, in modo da poter tracciare e rilevare la variazione della corrente del motore in qualsiasi momento. Aumentando l'impostazione della corrente di sovraccarico e la modalità di controllo del limite di tempo inverso, viene realizzata la funzione di protezione da sovraccarico. Quando il motore è sovraccarico, il tiristore viene spento e viene emesso un segnale di allarme.
2. Funzione di protezione dalla perdita di fase: durante il funzionamento l'avviatore statico può rilevare in qualsiasi momento la variazione della corrente di linea trifase. Una volta interrotta la corrente, è possibile effettuare la risposta di protezione dalla perdita di fase.
3. Funzione di protezione da surriscaldamento: la temperatura del radiatore a tiristori viene rilevata dal relè termico interno dell'avviatore statico. Quando la temperatura del radiatore supera il valore consentito, il tiristore si spegne automaticamente e viene emesso un segnale di allarme.
4. Funzione dei parametri del circuito di misurazione: quando il motore è in funzione, il rivelatore nell'avviatore statico ha monitorato lo stato di funzionamento del motore e i parametri monitorati vengono inviati alla CPU per l'elaborazione. La CPU analizza, memorizza e visualizza i parametri monitorati. Pertanto, l'avviatore statico del motore ha anche la funzione di misurare i parametri del circuito.
5. Altre funzioni: Attraverso la combinazione di circuiti elettronici, nel sistema possono essere realizzate anche altre varie protezioni di interblocco.
Caratteristiche principali:
1. L'avviatore statico del motore viene utilizzato come attuatore dell'uscita di controllo nella struttura e la logica di controllo è implementata con un controller programmabile PLC, che rende la struttura del sistema semplice e chiara. L'uso del monitoraggio digitale e delle impostazioni digitali migliora l'affidabilità del sistema di controllo e facilita la manutenzione. Allo stesso tempo, ha una funzione di controllo esterno, che può essere collegata in base all'uso, che è conveniente per il controllo.
2. L'avviatore statico del motore fornisce un processo di avviamento regolare e graduale per il motore, riducendo l'impatto della corrente di avviamento sulla rete elettrica o sull'apparecchiatura di generazione di energia, controllando la corrente di avviamento in un intervallo di sicurezza e migliorando il sistema di controllo originale a causa di la grande corrente di avviamento che influisce sull'alimentazione di fabbrica. Condizioni che incidono sul normale funzionamento di altre apparecchiature.
3. Il processo di avvio adotta il tiristore bidirezionale. Una volta completato il processo di avvio, il contattore mette in corto circuito la modalità di controllo del tiristore, il che evita il controllo diretto del motore da parte del contattore per rendere i contatti facili da arcuare, incollare, bruciare e altri guasti Copyright dell'INGEGNERIA Cina, inoltre risparmia energia.
4. Le modalità di avvio graduale e arresto graduale possono ridurre le vibrazioni e il rumore delle apparecchiature, ridurre lo stress meccanico ed estendere la durata delle apparecchiature di generazione di energia e del sistema di trasmissione meccanica.
5. Ha molteplici funzioni di protezione come sovracorrente, sovraccarico e mancanza di corrente. Allo stesso tempo, è in grado di rilevare varie cattive condizioni operative del sistema coinvolto nel carico (come il compressore d'aria), che favorisce il funzionamento sicuro dell'attrezzatura di protezione.
6. La funzione di visualizzazione sul pannello di controllo consente di comprendere facilmente il funzionamento dell'apparecchiatura in loco.
7. Le funzioni di impostazione e visualizzazione dei parametri digitali sono intuitive, convenienti e fanno risparmiare tempo.
Caratteristiche di performance:
L'avvio graduale adotta la modalità di controllo del software per avviare il motore senza problemi. La modalità di controllo è un controllo morbido (pezzo) della forza (elettricità). Il risultato del controllo uniforma la caratteristica di avviamento del motore da "difficile" a "morbido", quindi viene chiamato "avvio dolce".
