Prezzo della dinamo a basso numero di giri del motore da 50 CV in pakistan
12. la normativa prevede che la tensione di esercizio del motore possa discostarsi dal valore nominale di -5% o +10% senza modificarne la potenza nominale. Perché la gamma consentita dell'alta tensione è maggiore?
Risposta: per quanto riguarda l'impatto della deviazione di tensione dal valore nominale sul funzionamento del motore, qui ci concentriamo solo sul motivo per cui l'intervallo specificato di alta tensione è diverso da quello di bassa tensione. Per riassumere, ci sono due ragioni.
(1) Il funzionamento a tensione più elevata è migliore per il motore rispetto a quello a tensione più bassa, causando effetti meno negativi.
Quando la tensione è bassa, le correnti dello statore e del rotore aumentano, con conseguente aumento delle perdite. Allo stesso tempo, le condizioni di raffreddamento peggiorano quando la velocità diminuisce, il che aumenterà l'aumento della temperatura del motore. Inoltre, le condizioni di avviamento e di avviamento automatico peggiorano a causa della riduzione della coppia.
È vero che quando la tensione aumenta, la perdita di ferro aumenta per l'aumento del flusso magnetico. Una temperatura leggermente più alta ha un impatto sulla temperatura dell'avvolgimento dello statore. Tuttavia, a causa della diminuzione della corrente dello statore, la temperatura dell'avvolgimento dello statore diminuisce leggermente. Secondo l'analisi, l'influenza dell'aumento della temperatura del nucleo di ferro sull'aumento della temperatura dell'avvolgimento dello statore è minore di quella causata dalla diminuzione della corrente dello statore. Pertanto, la tendenza generale è quella di ridurre la temperatura. Per quanto riguarda l'aumento della temperatura del nucleo di ferro stesso, non importa e non ci sono danni al motore. L'aumento della coppia causato dall'aumento della tensione migliora notevolmente le condizioni di avviamento e di autoaccensione. Per quanto riguarda l'isolamento, non ci sarà pericolo se la tensione viene aumentata del 10%, perché la rigidità elettrica dell'isolamento ha un certo margine.
(2) Le disposizioni con un ampio intervallo di deviazione della tensione soddisfano facilmente i requisiti per il funzionamento, quindi potrebbe essere possibile evitare l'uso di un trasformatore ausiliario di regolazione della tensione sul carico. In caso contrario, l'ambito è specificato per essere piccolo. Anche se nella progettazione non viene utilizzato il trasformatore ausiliario di regolazione della tensione a carico, l'operatore deve regolare frequentemente la tensione del generatore o la presa del trasformatore principale.
13. a cosa occorre prestare attenzione quando si misura la resistenza di isolamento con un megger?
Risposta: (1) generalmente ci sono megaohmmetri da 500, 1000 e 2500 V. Quale dovrebbe essere selezionato in base al livello di tensione dell'apparecchiatura.
(2) Quando si misura la resistenza di isolamento delle apparecchiature, è necessario interrompere prima l'alimentazione e prima scaricare le apparecchiature con capacità elevata (come condensatori, trasformatori, motori e linee di cavi).
(3) Il megger deve essere posizionato in posizione orizzontale. Prima del cablaggio, agitare il megger per vedere se il puntatore è su "∞", quindi cortocircuitare i terminali "L" ed "e", scuotere lentamente il megger per vedere se il puntatore è su "zero". Non è adatto utilizzare la calibrazione di cortocircuito per il tipo megger a semiconduttore.
(4) Per il filo di riferimento del megger deve essere utilizzato un cavo flessibile multifilare e dotato di un buon isolamento.
(5) Per linee aeree e apparecchiature elettriche collegate a linee aeree, in caso di temporale, o linee aeree a doppio circuito e autobus non completamente spenti, è vietata la misurazione quando la tensione indotta del circuito misurato supera i 12V.
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(6) Quando si misurano condensatori, cavi, trasformatori di grande capacità e motori, deve esserci un certo tempo di ricarica. Maggiore è la capacità, maggiore dovrebbe essere il tempo di ricarica. In genere, prevale la lettura dopo che il megger ha ruotato per un minuto.
(7) Durante la telemisurazione della resistenza di isolamento, il megger deve essere mantenuto alla velocità nominale, generalmente 120 giri/min. Quando la capacità dell'oggetto misurato è grande, per evitare l'oscillazione del puntatore, la velocità di rotazione può essere opportunamente aumentata (ad esempio 130 giri/min).
(8) La superficie dell'oggetto da misurare deve essere pulita e priva di sporco, in modo da non perdere e compromettere l'accuratezza della misurazione.
(9) Non toccare con le mani la parte di misurazione e il terminale del megger prima che il megger smetta di ruotare e l'apparecchiatura sia scarica, in modo da evitare scosse elettriche.
14. perché è previsto che il tempo di agitazione sia di 1 minuto quando si misura la resistenza di isolamento con un megger?
Risposta: il megger viene utilizzato per misurare l'isolamento. In generale, è necessario che prevalga la lettura dopo aver agitato per un minuto. Poiché dopo l'applicazione della tensione CC all'isolatore, la corrente che scorre attraverso l'isolatore (corrente di assorbimento) diminuirà gradualmente nel tempo. La resistività CC degli isolanti è determinata in base alla corrente di conduzione in regime stazionario e il tempo di attenuazione della corrente di assorbimento dell'isolamento di isolanti di materiali diversi è diverso. Tuttavia, il test mostra che la corrente di assorbimento della maggior parte dei materiali isolanti si è stabilizzata dopo un minuto, quindi è necessario determinare le prestazioni di isolamento in base al valore della resistenza di isolamento dopo un minuto di pressurizzazione.
15. qual è la funzione della protezione da bassa tensione del motore?
Risposta: quando la tensione del bus di alimentazione del motore diminuisce per un breve periodo o viene interrotta per un breve periodo e poi ripristinata, per evitare che la tensione di alimentazione venga gravemente ridotta all'avviamento del motore, la protezione di bassa tensione è solitamente installato sul motore secondario. Quando la tensione del bus di alimentazione scende ad un certo valore, l'azione di protezione di bassa tensione interromperà il motore secondario, in modo che la tensione del bus possa essere ripristinata rapidamente, in modo da garantire l'autoaccensione del motore importante.
16. quali sono i possibili motivi per cui il motore a induzione non si avvia?
Risposta: (1) alimentazione: A. nessuna alimentazione: il circuito operativo è scollegato o l'interruttore di alimentazione non è chiuso. b. Una o due fasi sono diseccitate. c. La tensione è troppo bassa.
(2) Motore stesso: A. circuito aperto dell'avvolgimento del rotore. b. L'avvolgimento dello statore è a circuito aperto. c. Gli avvolgimenti dello statore e del rotore presentano un guasto di cortocircuito. d. Lo statore e il rotore si sfregano l'uno contro l'altro.
(3) Carico: a. il carico è troppo pesante. b. La parte meccanica è bloccata.
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17. qual è l'effetto delle barre del rotore rotte sui motori a induzione a gabbia di scoiattolo durante il funzionamento?
Risposta: le barre del rotore rotte si verificano spesso nei motori a gabbia di scoiattolo a causa della scarsa qualità dell'alluminio fuso o della scarsa qualità della saldatura della gabbia di rame. Dopo la barra rotta, la coppia elettromagnetica del motore diminuisce, con conseguente diminuzione della velocità. La corrente dello statore varia da grande a piccola, perché la barra rotta distrugge la simmetria strutturale e la simmetria elettromagnetica, in modo che il campo magnetico dello statore con movimento relativo con il rotore avrà risposte diverse quando penetra nel flusso magnetico da diverse parti della superficie del rotore , con il risultato che la corrente dello statore varia da grande a piccola. Allo stesso tempo, la barra rotta farà vibrare anche la fusoliera, che è causata dalla tensione magnetica irregolare attorno all'intero foro dello statore e viene generato anche il ronzio periodico.
18. in quali condizioni il motore in funzione deve smettere di funzionare immediatamente?
Risposta: in caso di una qualsiasi delle seguenti condizioni durante il funzionamento del motore, il funzionamento deve essere interrotto immediatamente:
(1) incidente personale.
⑵ il motore fuma e prende fuoco, oppure una fase è scollegata per il funzionamento.
(3) c'è un forte suono di attrito all'interno del motore.
(4) Il commutatore del motore CC presenta un grave incendio dell'anello.
(5) il motore vibra fortemente e la temperatura del cuscinetto aumenta rapidamente o supera il valore consentito.
(6) il motore è ingolfato.
19. quali sono le possibili ragioni dell'improvviso cambiamento del suono del motore in funzione e del valore di corrente indicato dall'amperometro che sale o scende a zero?
R: le possibili ragioni sono le seguenti:
⑴ una fase del circuito dello statore è scollegata.
⑵ caduta di tensione del sistema.
(3) giro di avvolgimento per girare in cortocircuito.
(4) l'anello terminale dell'avvolgimento del rotore a gabbia di scoiattolo presenta crepe o uno scarso contatto con la striscia di rame (alluminio).
(5) il nucleo del rotore del motore è danneggiato o allentato e l'albero rotante è piegato o incrinato.
(6) alcune parti del motore (come il coperchio di estremità del cuscinetto, ecc.) sono allentate o il collegamento tra la base del motore e la fondazione non è fissato.
(7) il traferro irregolare tra lo statore e il rotore del motore supera il valore specificato.
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20. quando il motore viene avviato, cosa succede quando deve essere fermato dopo la chiusura?
Risposta: ⑴ quando la direzione massima dell'amperometro del motore supera il tempo di ritorno e non ritorna;
(2) il motore non emette ronzio o non raggiunge la velocità normale;
⑶ il macchinario del motore è gravemente danneggiato;
(4) la forte vibrazione del motore supera il valore consentito.
(5) il dispositivo di avviamento del motore è in fiamme e fuma;
(6) si verifica un incidente personale nel circuito del motore.
(7) all'avviamento, all'interno del motore compaiono fumo o scintille.
21. elementi di ispezione durante il normale funzionamento del motore?
Risposta: ⑴ il suono è normale senza odore di bruciato.
⑵ la tensione e la corrente del motore rientrano nell'intervallo consentito, il valore della vibrazione è inferiore al valore consentito e la temperatura di ciascuna parte è normale.
(3) la testa del cavo e il filo di messa a terra devono essere in buone condizioni.
(4) la spazzola e il commutatore del motore avvolto e del motore CC non devono essere surriscaldati, troppo corti o bruciati e la temperatura superficiale della resistenza non deve superare i 60 ℃.
(5) il colore dell'olio e il livello dell'olio sono normali.
(6) il dispositivo di raffreddamento deve funzionare bene e la differenza di temperatura tra l'aria in ingresso e quella in uscita non deve essere superiore a 25 ℃ e la temperatura massima non deve superare i 30 ℃.
22. come cambiare il senso di rotazione del motore trifase?
Risposta: la direzione di rotazione del rotore del motore è determinata dalla direzione di rotazione del campo magnetico rotante stabilito dallo statore e la direzione del campo magnetico rotante è correlata alla sequenza di fase della corrente trifase. Questo cambia la sequenza delle fasi corrente, cioè cambia la direzione del campo magnetico rotante, cioè cambia la direzione di rotazione del motore.
23. quali sono le normative per la temperatura dei cuscinetti del motore?
Risposta: quando la temperatura ambiente è +35 ℃, l'albero scorrevole non deve superare 80 ℃ e l'albero di flusso non deve superare 100 ℃. (in caso di grasso di scarsa qualità, non deve superare i 5 ℃).
24. come viene specificata la resistenza di isolamento del motore?
Risposta: (1) Il megger 1000v--2500v deve essere utilizzato per misurare la resistenza di isolamento del motore da 6 kV e il suo valore non deve essere inferiore a 6 m Ω.
(2) La resistenza di isolamento del motore a 380 V deve essere misurata con un megger da 500 V e il valore non deve essere inferiore a 0.5 m Ω.
(3) Il rapporto di assorbimento R60 "/r15" del motore con potenza superiore a 500kW non deve essere inferiore a 1.3, e non deve essere inferiore a 1/2 del valore misurato precedente rispetto al tempo precedente sotto lo stesso condizioni. Se è inferiore a questo valore, deve essere segnalato ai leader competenti.
(4) Quando il motore è fuori servizio per più di 7 giorni, l'isolamento deve essere misurato prima dell'avvio e l'isolamento del motore in standby deve essere misurato una volta al mese.
(5) In caso di condizioni anomale come spruzzi d'acqua e ingresso di vapore del motore, l'isolamento deve essere misurato prima dell'avviamento.
25. quali sono le norme e le precauzioni per il motore in moto?
Risposta: (1) nelle condizioni nominali di raffreddamento, il motore può funzionare secondo i dati nominali specificati sulla targa dati del produttore. Non è consentito operare alla cieca se il limite non è chiaro.
(2) La temperatura massima di monitoraggio della bobina del motore e del nucleo di ferro deve essere implementata secondo le normative del produttore. Se il produttore non lo specifica, deve essere implementato secondo la tabella seguente. Il motore non deve superare questo aumento di temperatura in nessuna condizione operativa.
Classe di isolamento a classe B classe E classe F
Metodo di misurazione termoresistenza termoresistenza termoresistenza.
Prezzo della dinamo a basso numero di giri del motore da 50 CV in pakistan
Aumento della temperatura dell'avvolgimento dello statore 506060757080
Aumento della temperatura 8595100110105115
Aumento della temperatura del nucleo dello statore 607580
Aumento della temperatura 95100115
I valori nella tabella sopra sono specificati quando la temperatura ambiente è di 35 ℃
(3) La temperatura ammissibile del cuscinetto del motore deve essere conforme alle normative del produttore. In assenza di un regolamento di fabbricazione, devono essere seguite le seguenti norme:
un. Per i cuscinetti a strisciamento, non superare gli 80 ℃.
b. Per i cuscinetti volventi, non deve superare 100 ℃ (in caso di grasso di scarsa qualità, non deve superare 85 ℃)
(4) In genere, il motore può funzionare in un intervallo compreso tra -5% e + 10% della variazione di tensione nominale e la sua potenza nominale rimane invariata.
(5) Quando il motore funziona alla potenza nominale, il tasso di squilibrio della tensione fase-fase non deve essere superiore al 5% e la differenza di corrente trifase non deve essere superiore al 10%.
(6) Quando il motore è in funzione, la vibrazione misurata su ciascun cuscinetto non deve superare quanto indicato nella tabella seguente:
Valore vibrazione velocità motore (doppia ampiezza) mm
3000 giri/min 0.05
1500 giri/min 0.085
1000 giri/min 0.10
0.12 pari o inferiore a 750 giri/min
Oltre all'applicazione rigorosa di varie normative durante il funzionamento del motore, è necessario prestare attenzione ai seguenti problemi:
(1) La corrente del motore non deve superare il valore consentito in condizioni normali e la differenza di corrente trifase non deve essere superiore al 10%.
(2) Suono e odore: il suono del motore deve essere normale e uniforme senza rumore durante il normale funzionamento; Non c'è odore di bruciato o odore di fumo vicino al motore. In caso di rumore anomalo, odore di bruciato o fumo, devono essere prese misure per affrontarlo.
(3) Condizione di lavoro del cuscinetto: si riferisce principalmente alla lubrificazione, se l'olio lubrificante è normale, se la temperatura è elevata e se sono presenti articoli vari.
(4) Altre condizioni: ad esempio se il sistema dell'acqua di raffreddamento è normale, se la spazzola sull'anello di contatto del motore avvolto funziona normalmente, ecc.
26. cosa succede quando il motore è in funzione e dovrebbe smettere di funzionare immediatamente?
Risposta: (1) incidente personale.
(2) Il motore fuma e prende fuoco, oppure una fase è scollegata per il funzionamento.
(3) All'interno del motore si sente un forte rumore di attrito.
(4) Il commutatore del motore CC presenta un grave incendio dell'anello.
(5) Il motore vibra fortemente e la temperatura del cuscinetto aumenta rapidamente o supera il valore consentito.
(6) Il motore è ingolfato.
27. in quali circostanze è possibile avviare prima il motore di riserva e poi arrestare il motore guasto?
Risposta: nel caso delle seguenti condizioni, è possibile avviare anticipatamente il gruppo motore di riserva per il motore ausiliario importante, quindi arrestare il motore guasto:
(1) Suono anomalo o odore di bruciato nel motore.
(2) Nel motore o nel dispositivo di regolazione dell'avviamento compaiono scintille o fumo.
(3) La corrente dello statore supera il valore operativo.
(4) Si verificano forti vibrazioni.
(5) Si verifica un aumento inaccettabile della temperatura del cuscinetto.
