Motore a 3 fasi ka data kaise nikale motore elettrico dinamo per generatore di energia gratuito
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2. Regolazione della velocità del motore CA:
(1) Motore asincrono trifase:
un. Metodo di regolazione della velocità della coppia di poli variabile: modificare la modalità di connessione dell'avvolgimento dello statore per cambiare la coppia di poli dello statore del motore a gabbia per ottenere la regolazione della velocità. Caratteristiche: proprietà meccaniche dure, buona stabilità; Nessuna perdita di scorrimento, alta efficienza; Cablaggio semplice, controllo conveniente e prezzo basso; Esistono fasi per la regolazione della velocità e la differenza di fase è ampia, quindi non è possibile ottenere una regolazione regolare della velocità; Può essere utilizzato in combinazione con la regolazione della pressione e della velocità e la frizione di slittamento elettromagnetica per ottenere caratteristiche di regolazione della velocità fluide con un'elevata efficienza. Questo metodo è applicabile a macchinari di produzione senza regolazione continua della velocità, come macchine utensili per il taglio dei metalli, ascensori, apparecchiature di sollevamento, ventilatori, pompe dell'acqua, ecc.
b. Regolazione della velocità a frequenza variabile: è un metodo di regolazione della velocità che modifica la frequenza dell'alimentazione dello statore del motore, variandone la velocità sincrona. L'attrezzatura principale del sistema di regolazione della velocità a frequenza variabile è il convertitore di frequenza che fornisce potenza a frequenza variabile. Il convertitore di frequenza può essere suddiviso in convertitore di frequenza AC DC AC e convertitore di frequenza AC AC. Allo stato attuale, la maggior parte del convertitore di frequenza AC DC AC per uso domestico. Le sue caratteristiche: alta efficienza, nessuna perdita aggiuntiva durante la regolazione della velocità; Ampia gamma di applicazioni, utilizzabile per motori asincroni a gabbia; Ampia gamma di regolazione della velocità, caratteristiche dure e alta precisione; Tecnologia complessa, costi elevati e manutenzione difficile. Questo metodo è adatto per occasioni che richiedono un'elevata precisione e buone prestazioni di regolazione della velocità.
c. Regolazione della velocità in cascata: il potenziale aggiuntivo regolabile viene inserito in cascata nel circuito del rotore del motore avvolto per modificare lo scorrimento del motore e raggiungere lo scopo della regolazione della velocità. In base alla modalità di assorbimento e utilizzo della potenza di scorrimento, la regolazione della velocità della cascata può essere suddivisa in regolazione della velocità della cascata del motore, regolazione della velocità della cascata meccanica e regolazione della velocità della cascata del tiristore. Viene utilizzata principalmente la regolazione della velocità in cascata a tiristori. Le sue caratteristiche sono: la perdita di scorrimento nel processo di regolazione della velocità può essere ricondotta alla rete elettrica o ai macchinari di produzione, con alta efficienza; La capacità del dispositivo è direttamente proporzionale al campo di regolazione della velocità, il che consente di risparmiare sull'investimento. È adatto per macchine di produzione il cui campo di regolazione della velocità è 70% - 90% della velocità nominale; Quando il dispositivo di regolazione della velocità si guasta, è possibile passare al funzionamento a piena velocità per evitare lo spegnimento; Il fattore di potenza della regolazione della velocità in cascata a tiristori è basso e l'influenza armonica è ampia. Il metodo è adatto per ventilatori, pompe dell'acqua, laminatoi, argani da miniera ed estrusori.
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d. Resistenza aggiuntiva in serie: il rotore del motore asincrono avvolto è collegato con una resistenza aggiuntiva in serie per aumentare la velocità di scorrimento del motore e il motore funziona a una velocità inferiore. Maggiore è la resistenza in serie, minore è la velocità del motore. Questo metodo ha un'attrezzatura semplice e un controllo conveniente, ma la potenza di scorrimento viene consumata sulla resistenza sotto forma di riscaldamento. Si tratta di una regolazione della velocità passo-passo con caratteristiche meccaniche morbide.
e. Regolazione della tensione dello statore e regolazione della velocità: poiché la coppia del motore è proporzionale al quadrato della tensione, la coppia massima diminuisce molto. Per espandere la gamma di regolazione della velocità, è necessario utilizzare motori a gabbia con una grande resistenza del rotore per la regolazione della tensione e della velocità, come i motori torque utilizzati specialmente per la regolazione della tensione e della velocità, oppure è necessario collegare resistori sensibili alla frequenza in serie sul motore avvolto . Al fine di espandere l'intervallo di funzionamento stabile, è necessario adottare il controllo di feedback quando la regolazione della velocità è superiore a 2:1 per raggiungere lo scopo della regolazione automatica della velocità. Il principale dispositivo di regolazione della tensione e della velocità è un alimentatore in grado di fornire variazioni di tensione. Attualmente, i metodi di regolazione della tensione comunemente usati includono reattanza satura in serie, autotrasformatore e regolazione della tensione a tiristori. La modalità di regolazione della tensione a tiristori è la migliore. Caratteristiche della regolazione della tensione e della velocità: il circuito di regolazione della tensione e della velocità è un controllo automatico semplice e facile da realizzare; Nel processo di regolazione della tensione, la potenza differenziale di trasferimento viene consumata nella resistenza del rotore sotto forma di riscaldamento e l'efficienza è bassa. La regolazione della tensione e della velocità è generalmente applicabile ai macchinari di produzione inferiori a 100 kW.
f. Regolazione elettromagnetica della velocità: caratteristiche: struttura semplice del dispositivo e circuito di controllo, funzionamento affidabile e manutenzione conveniente; Regolazione della velocità regolare e continua; Nessuna influenza armonica sulla rete elettrica; Grande perdita di velocità e bassa efficienza. Questo metodo è applicabile a macchine di media e piccola produzione di energia che richiedono lo scorrimento piatto e il funzionamento a bassa velocità a breve termine.
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g. Regolazione idraulica della velocità di accoppiamento: caratteristiche: ampio range di adattamento della potenza, in grado di soddisfare le esigenze di potenze diverse da decine di kilowatt a migliaia di kilowatt; Il modello di utilità presenta i vantaggi di una struttura semplice, un funzionamento affidabile, un uso e una manutenzione convenienti e un basso costo; Piccole dimensioni, grande capacità; Controllo e regolazione convenienti, controllo automatico facile da realizzare. Questo metodo è applicabile alla regolazione della velocità di ventilatori e pompe.
(2) Motore asincrono monofase: (rispetto al motore torque, ha una coppia costante; rispetto al motore a frequenza variabile, non risparmia energia; rispetto al motore DC, la sua precisione di controllo è bassa;)
Motore asincrono monofase e motore asincrono trifase, la sua regolazione della velocità è difficile. Se si adotta la regolazione della velocità a frequenza variabile, l'attrezzatura è complessa e il costo è elevato. Per questo motivo generalmente viene eseguita solo la regolazione della velocità polare. I principali metodi di regolazione della velocità sono:
un. Regolazione della velocità del reattore in serie (regolazione della velocità step-down): collegare il reattore in serie con l'avvolgimento dello statore del motore e utilizzare la caduta di tensione generata sul reattore per rendere la tensione aggiunta all'avvolgimento dello statore del motore inferiore alla tensione di alimentazione, quindi per raggiungere lo scopo di ridurre la velocità del motore. Questo metodo di regolazione della velocità può essere regolato solo dalla velocità nominale del motore a bassa. Viene utilizzato principalmente su ventilatori a soffitto e ventilatori da tavolo.
b. Regolazione interna della velocità di rubinetto dell'avvolgimento del motore: modificare il metodo di cablaggio dell'avvolgimento intermedio, dell'avvolgimento di avviamento e dell'avvolgimento di lavoro tramite l'interruttore di regolazione della velocità, in modo da modificare la dimensione del campo magnetico del traferro all'interno del motore e raggiungere lo scopo di regolare la velocità del motore. Ci sono connessioni di tipo L e di tipo T.
c. Regolazione della velocità del tiristore CA: modificando l'angolo di conduzione del tiristore, la tensione CA applicata al motore monofase può essere regolata per raggiungere lo scopo della regolazione della velocità. Questo metodo può realizzare una regolazione continua della velocità, ma presenta alcune interferenze elettromagnetiche. Viene spesso utilizzato nella regolazione della velocità degli elettroventilatori.
5、 Avviamento motore
1. Avviamento del motore CC
(1) Metodo di avvio
Chiusura e avviamento diretti: per chiusura e avviamento diretti si intende collegare il motore direttamente all'alimentazione di tensione nominale per l'avviamento. Poiché la resistenza del circuito dell'indotto e l'induttanza del motore CC sono piccole e il corpo rotante ha una certa inerzia meccanica, la corrente all'inizio dell'avviamento è molto grande, fino a 15 ~ 20 volte la corrente nominale. Poiché la corrente di avviamento del motore è molto elevata, la coppia di avviamento è elevata e il motore si avvia rapidamente, ma questa corrente disturberà la rete elettrica, influirà meccanicamente sull'unità e accenderà il commutatore. È applicabile solo a piccoli motori con una potenza non superiore a 4 kW, come i motori a corrente continua negli elettrodomestici.
Avviamento a resistenza in serie: durante l'avviamento, un gruppo di resistori di avviamento RP sono collegati al circuito dell'indotto per limitare la corrente di avviamento. Quando il numero di giri sale al numero di giri nominale, il reostato di avviamento viene rimosso dal circuito dell'indotto. La corrente di avviamento è piccola, ma il reostato è ingombrante, il che consuma molta energia nel processo di avviamento.
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Avviamento con riduzione di tensione: durante l'avviamento, la corrente di avviamento viene limitata riducendo temporaneamente la tensione di alimentazione del motore. È necessario un set di alimentazione CC a tensione variabile. Questo metodo è adatto solo per motori CC ad alta potenza.
(2) Coppia di spunto
La coppia di spunto del motore a corrente continua viene impostata da soli. Se si avvia direttamente a piena tensione, può raggiungere più di 20 volte la coppia nominale, danneggiando il macchinario. Pertanto, è necessario aggiungere la resistenza di spunto per ridurre la corrente di spunto, in modo da ridurre la coppia di spunto. Generalmente, la resistenza all'avviamento aggiunta rende la coppia di avviamento circa 2-2.5 volte la coppia nominale, in modo che il motore e la macchina possano sopportarla e il processo di avviamento possa essere accelerato.
2. Avviamento del motore a corrente alternata
(1) Metodo di avvio
Avviamento a piena tensione: l'avviamento diretto a piena tensione può essere considerato quando sia la capacità della rete che il carico consentono l'avviamento diretto a piena tensione. Il modello di utilità presenta i vantaggi di funzionamento e controllo convenienti, manutenzione semplice ed economia. Viene utilizzato principalmente per avviare motori di piccola potenza. Dal punto di vista del risparmio di energia elettrica, questo metodo non è adatto per motori superiori a 11kw.
Avviamento a tensione ridotta dell'autotrasformatore: la tensione ridotta multi tap dell'autotrasformatore può non solo soddisfare le esigenze di avviamento con carichi diversi, ma anche ottenere una maggiore coppia di spunto. È un metodo di avviamento a tensione ridotta spesso utilizzato per avviare motori di grande capacità. Il suo più grande vantaggio è che la coppia di spunto è elevata. Quando il rubinetto dell'avvolgimento è all'80%, la coppia di spunto può raggiungere il 64% della coppia di avviamento diretto. E la coppia di spunto può essere regolata toccando. È ancora ampiamente utilizzato oggi.
Y- Δ Avviamento: l'avvolgimento dello statore normalmente funzionante è un motore asincrono a gabbia di scoiattolo con connessione a triangolo. Durante l'avviamento, l'avvolgimento dello statore è collegato a stella e poi a triangolo dopo l'avvio, in modo da ridurre la corrente di spunto e ridurre l'impatto sulla rete elettrica. La corrente di avviamento è solo 1/3 dell'avviamento diretto originale secondo il metodo di collegamento a triangolo e anche la coppia di avviamento viene ridotta a 1/3 dell'avviamento diretto originale secondo il metodo di collegamento a triangolo. È adatto per l'avviamento a vuoto o con carico leggero. Rispetto a qualsiasi altro avviatore riduttore di pressione, ha la struttura più semplice e il prezzo più conveniente. Inoltre, quando il carico è leggero, il motore può funzionare con il metodo di connessione a stella, che può migliorare l'efficienza del motore e risparmiare energia.
Avviatore statico: il principio di regolazione della tensione a sfasamento del tiristore viene utilizzato per realizzare la regolazione della tensione e l'avviamento del motore. L'effetto iniziale è buono ma il costo è alto. Il tiristore ha una grande interferenza armonica quando funziona, il che ha un certo impatto sulla rete elettrica. Inoltre, la fluttuazione della rete elettrica influenzerà anche la conduzione dei componenti a tiristori, specialmente quando sono presenti più dispositivi a tiristori nella stessa rete elettrica. Pertanto, il tasso di guasto dei componenti del tiristore è elevato, poiché coinvolge la tecnologia dell'elettronica di potenza, quindi anche i requisiti per i tecnici di manutenzione sono elevati.
Convertitore di frequenza: poiché coinvolge la tecnologia dell'elettronica di potenza e la tecnologia dei microcomputer, il costo è elevato e i requisiti per i tecnici di manutenzione sono elevati. Pertanto, viene utilizzato principalmente nei campi che richiedono la regolazione della velocità e requisiti elevati per il controllo della velocità.
In breve, l'avviamento stella-triangolo e l'avviamento a tensione ridotta con accoppiamento automatico occupano ancora una grande proporzione nell'applicazione pratica a causa del loro basso costo, della manutenzione relativamente facile dell'avviamento graduale e del controllo a frequenza variabile. Tuttavia, poiché è assemblato con componenti elettrici discreti e ci sono molti contatti della linea di controllo, il tasso di guasto è relativamente alto nel suo funzionamento.
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(2) Coppia di spunto
La coppia di spunto rappresenta la capacità di spunto del motore. La coppia di spunto è maggiore della coppia nominale. Generalmente il rapporto (multiplo) tra i due è segnato sulla dima del motore, che è circa 2 volte. È correlato alla modalità di avviamento (come avviamento stella-triangolo, avviamento con regolazione della velocità a frequenza variabile, ecc.). Il tipo a gabbia di scoiattolo ad avviamento diretto è generalmente da 0.8 a 2.2 volte la coppia nominale. Generalmente, la coppia di spunto è superiore al 125% della coppia nominale. La corrente corrispondente è chiamata corrente di avviamento, che di solito è circa 6 volte la corrente nominale. Generalmente, ci sono due gruppi di prese autotrasformatore: 65% e 80%. Quando è richiesta una coppia di spunto elevata, collegare l'80%, altrimenti collegare il 65%;
6、 Frenatura del motore
1. Frenata in retromarcia:
Dopo aver scollegato il motore dall'alimentazione, aggiungere un'alimentazione opposta all'alimentazione di funzionamento normale all'alimentazione del motore per accelerare la decelerazione del motore. La frenatura all'indietro presenta uno svantaggio più grande: quando la velocità del motore è 0, se l'alimentazione di fase inversa non viene rimossa in tempo, il motore inverte. Pertanto, per macchine che non consentono la rotazione inversa, come alcuni torni, il metodo di frenatura non può adottare la frenatura inversa, ma solo la frenatura a consumo energetico o la frenatura meccanica.
Frenata a consumo energetico:
La corrente continua viene applicata all'avvolgimento dello statore per generare un campo magnetico fisso. Il rotore taglia le linee di forza magnetiche secondo il senso di rotazione per generare una coppia frenante. Poiché l'avvolgimento dello statore è frenato da CC, la frenatura a consumo energetico è anche chiamata frenatura ad iniezione CC. In alcune occasioni che richiedono tempi di frenata brevi e un buon effetto frenante, questo metodo di frenatura generalmente non viene utilizzato.
3. Frenata rigenerativa:
Quando la velocità del rotore del motore supera la velocità di rotazione del campo magnetico sincrono del motore, il senso di rotazione della coppia elettromagnetica generata dall'avvolgimento del rotore è opposto a quello del rotore e il motore è in stato di frenatura. In questo momento, è possibile adottare alcune misure per reimmettere l'energia elettrica generata alla rete elettrica. Pertanto, la frenata rigenerativa è anche chiamata frenatura di generazione. La frenatura rigenerativa può verificarsi nelle seguenti due occasioni: 1. Quando il peso della gru diminuisce, la velocità del rotore può superare la velocità sincrona durante il funzionamento manuale del peso. In questo momento, il motore è nello stato di frenatura rigenerativa. 2. Durante la regolazione della velocità a frequenza variabile, quando il convertitore di frequenza riduce la frequenza, diminuisce anche la velocità sincrona. Tuttavia, la velocità del rotore non diminuirà immediatamente a causa dell'inerzia del carico. In questo momento, il motore sarà anche nello stato di frenata rigenerativa fino a quando anche la velocità del sistema di guida non diminuisce.
4. Frenatura meccanica
Il metodo di frenatura per arrestare rapidamente il motore dopo aver scollegato l'alimentazione tramite dispositivo meccanico. Come freno di stazionamento elettromagnetico, frizione elettromagnetica e altri freni elettromagnetici.
7、 Servomotore
1. Servomotore CC e motore brushless CC
Il motore CC senza spazzole e il servomotore CC sono due tipi e non esiste un'intersezione nel concetto. In breve: il servomotore CC si riferisce al motore a spazzole CC. Il motore brushless presenta i vantaggi di volume ridotto, peso leggero, grande potenza, risposta rapida, alta velocità, piccola inerzia, rotazione regolare e coppia stabile. Il controllo è un'intellettualizzazione complessa e facile da realizzare. La sua modalità di commutazione elettronica è flessibile e può essere una commutazione sinusoidale. Il motore è esente da manutenzione, con alta efficienza, bassa temperatura di esercizio, bassa radiazione elettromagnetica e lunga durata. Può essere utilizzato in vari ambienti.