M2QA0.37-2P M2QA0.55-2P M2QA0.75-2P M2QA1.1-2P
M2QA1.5-2P M2QA2.2-2P M2QA3-2P M2QA4-2P
M2QA5.5-2P M2QA7.5-2P M2QA11-2P M2QA15-2P
M2QA18.5-2P M2QA22-2P M2QA30-2P M2QA37-2P
M2QA45-2P M2QA55-2P M2QA75-2P M2QA90-2P
M2QA110-2P M2QA132-2P M2QA160-2P M2QA200-2P
M2QA250-2P M2QA315-2P M2QA0.25-4P M2QA0.37-4P
M2QA0.55-4P M2QA0.75-4P M2QA1.1-4P M2QA1.5-4P
M2QA2.2-4P M2QA3-4P M2QA4-4P M2QA5.5-4P M2QA7.5-4P
M2QA11-4P M2QA15-4P M2QA18.5-4P M2QA22-4P
M2QA30-4P M2QA37-4P M2QA45-4P M2QA55-4P M2QA75-4P
M2QA90-4P M2QA110-4P M2QA132-4P M2QA160-4P
M2QA200-4P M2QA250-4P M2QA315-4P M2QA0.18-6P
M2QA0.25-6P M2QA0.37-6P M2QA0.55-6P
M2QA0.75-6P M2QA1.1-6P M2QA1.5-6P M2QA2.2-6P
M2QA3-6P M2QA4-6P M2QA5.5-6P M2QA7.5-6P
M2QA11-6P M2QA15-6P M2QA18.5-6P M2QA22-6P
M2QA30-6P M2QA37-6P M2QA45-6P M2QA55-6P
M2QA75-6P M2QA90-6P M2QA110-6P M2QA132-6P
M2QA160-6P M2QA200-6P M2QA250-6P
M2QA0.18-8P M2QA0.25-8P M2QA0.37-8P M2QA0.55-8P
M2QA0.75-8P M2QA1.1-8P M2QA1.5-8P M2QA2.2-8P
M2QA3-8P M2QA4-8P M2QA5.5-8P M2QA7.5-8P
M2QA11-8P M2QA15-8P M2QA18.5-8P M2QA22-8P
M2QA30-8P M2QA37-8P M2QA45-8P M2QA55-8P
M2QA75-8P M2QA90-8P M2QA110-8P M2QA132-8P
M2QA160-8P M2QA200-8P
M2QA71M2A M2QA71M2B M2QA80M2A M2QA80M2B
M2QA90S2A M2QA90L2A M2QA100L2A M2QA112M2A
M2QA132S2B M2QA160M2A M2QA160M2B M2QA160L2A
M2QA160L2B M2QA180M2A M2QA200L2A M2QA200L2B
M2QA225M2A M2QA250M2A M2QA280S2A M2QA280M2A
M2QA315S2A M2QA315M2A M2QA315L2A M2QA315L2B
M2QA355M2A M2QA355L2A
M2QA71M4A M2QA71M4B M2QA80M4A M2QA80M4B
M2QA90S4A M2QA90L4A M2QA100L4A M2QA112M4A
M2QA132S4B M2QA160M4A M2QA160M4B
M2QA160L4A
M2QA160L4B M2QA180M4A M2QA200L4A M2QA200L4B
M2QA225M4A M2QA250M4A M2QA280S4A M2QA280M4A
M2QA315S4A M2QA315M4A M2QA315L4A M2QA315L4B
M2QA71M6A M2QA71M6B M2QA80M6A M2QA80M6B
M2QA90S6A M2QA90L6A M2QA100L6A M2QA112M6A
M2QA132S6B M2QA160M6A M2QA160M6B M2QA160L6A
M2QA160L6B M2QA180M6A M2QA200L6A M2QA200L6B
M2QA225M6A M2QA250M6A M2QA280S6A M2QA280M6A
M2QA315S6A M2QA315M6A M2QA315L6A M2QA315L6B
M2QA355M6A M2QA355L6A
M2QA71M8A M2QA71M8B M2QA80M8A M2QA80M8B
M2QA90S8A M2QA90L8A M2QA100L8A M2QA112M8A
M2QA132S8B M2QA160M8A M2QA160M8B M2QA160L8A
M2QA160L8B M2QA180M8A M2QA200L8A M2QA200L8B
M2QA225M8A M2QA250M8A M2QA280S8A M2QA280M8A
M2QA315S8A M2QA315M8A M2QA315L8A M2QA315L8B
M2QA355M8A M2QA355L8A
I motori asincroni trifasi marini serie M2QA sono le apparecchiature meccaniche marine di ultima generazione della serie M2000 di ABB Motor Company. La calotta esterna è realizzata in ghisa ad alta resistenza per evitare danni secondari. Dopo una progettazione e una fabbricazione speciali, con elevata efficienza, coppia di spunto e altri vantaggi, adatti a tutti i tipi di unità di macchine marittime, quali: pompe, ventilatori, separatori, macchine idrauliche, attrezzature ausiliarie e requisiti simili di altre apparecchiature marine. Il motore è stato progettato in conformità rigorosa con il "GB755" rating e prestazioni del motore rotante "e ZC" codice per la costruzione di navi marittime in acciaio ", ed è stato approvato dall'Ufficio di ispezione delle navi dello stato e ha ottenuto il tipo di China Classification Society certificato di approvazione. Allo stesso tempo è conforme a ABS, BV, DNV, GL, IEC, KR, LR, NK e altri standard internazionali e relative specifiche delle società di classificazione.
1. Il motore è conforme alle seguenti norme Commissione elettrotecnica internazionale IEC34, IEC72 Norma australiana AS1359-2 Norma britannica BS4999-5000 Norma tedesca Din42673 conforme alla marcatura "CE" della Comunità Europea Richiesta del motore conforme a GB755 (id IEC 60034-1, GB10069 Neq IEC 60034-9, Q / JBQS282, prestazioni del motore superiori a basso rumore, bassa vibrazione, attraverso il design ottimizzato e il miglioramento dell'imbarcazione, il motore serie M2QA-H nel rumore, la vibrazione si è notevolmente ridotta e raggiunge il livello avanzato internazionale Livello di protezione ad alte prestazioni, il livello di protezione di progetto standard del motore IP55, in base alle esigenze del cliente per fornire un livello di protezione più elevato. È adatto per un'ampia tensione. Il design del motore tiene conto della variazione di tensione delle diverse regioni, in modo che il il motore può essere utilizzato in molte regioni e le prestazioni dell'utente possono essere garantite.Il grado di isolamento è aumentato e la durata del motore è prolungata d. Il motore standard adotta la struttura di isolamento di grado F, aumentando così la durata del motore e l'affidabilità del motore. Alta efficienza, il motore utilizza il design di ottimizzazione, ha l'elevata efficienza, può produrre il notevole effetto di risparmio energetico. 3, il motore di trasmissione può essere puleggia, ingranaggio cilindrico o trasmissione elastica. 4. La superficie degli avvolgimenti e le parti metalliche del motore sono verniciate e trattate secondo i requisiti del motore igrotermico. Il motore ha buone prestazioni di impermeabilità, muffa e nebbia salina dopo speciali verniciature e trattamenti. Condizioni di servizio: altitudine 0M temperatura annulus in-25 ° c-50 ° C umidità relativa dell'aria: non più del 95% di condensa: SUMA DI SALE: nebbia d'olio: muffa: IMPATTO: vibrazione: 22.5 gradi di inclinazione: tensione, frequenza e modalità di funzionamento 380 V (50 HZ) 440 V (60 HZ) modalità di funzionamento: cuscinetti continui (S1): i cuscinetti NSK, Giappone, se gli utenti hanno bisogno di una tensione di lavoro specifica, possono essere forniti in base a requisiti speciali.
Il motore a frequenza variabile si riferisce al motore che funziona continuamente in condizioni ambientali standard con un carico nominale del 100% nell'intervallo della velocità nominale del 10% ~ 100% e l'aumento della temperatura non supera il valore di calibrazione consentito del motore.
Con il rapido sviluppo della tecnologia dell'elettronica di potenza e dei nuovi dispositivi a semiconduttore, la tecnologia di regolazione della velocità della corrente alternata è stata costantemente migliorata e migliorata, e gradualmente migliorato l'inverter con la sua buona forma d'onda di uscita, sono stati ampiamente utilizzati eccellenti rapporti di prestazione nelle macchine a corrente alternata. Ad esempio: l'acciaio utilizzato per il rotolamento di grandi motori e motori elettrici medi e piccoli, transito ferroviario e ferroviario urbano con motore di trazione, ascensore, attrezzature di sollevamento container con motore di sollevamento, pompa dell'acqua e ventilatore con motore, compressore, elettrodomestici, devono utilizzare motore a corrente alternata a velocità variabile e ha ottenuto il buon effetto [1]. L'uso del motore di regolazione della velocità a frequenza variabile in ca presenta evidenti vantaggi rispetto al motore di regolazione della velocità in corrente continua:
(1) facile regolazione della velocità e risparmio energetico.
(2) struttura semplice del motore a corrente alternata, dimensioni ridotte, piccola inerzia, basso costo, facile manutenzione, durevole.
(3) la capacità può essere espansa per ottenere operazioni ad alta velocità e alta tensione.
(4) avvio graduale e frenata rapida possono essere realizzati.
(5) nessuna scintilla, antideflagrante, forte adattabilità all'ambiente. [1]
Negli ultimi anni, il dispositivo di azionamento a regolazione di velocità a frequenza variabile si è sviluppato ad un tasso di crescita annuale del 13% -16% e ha gradualmente sostituito la maggior parte del dispositivo di azionamento a regolazione di velocità in corrente continua. Poiché il comune motore asincrono che funziona con alimentazione a frequenza costante e tensione costante ha grandi limitazioni quando viene applicato al sistema di regolazione della velocità a frequenza variabile, lo speciale motore a corrente alternata a frequenza variabile progettato in base all'occasione di utilizzo e ai requisiti di utilizzo è stato sviluppato all'estero. Ad esempio, ci sono motori per bassa rumorosità e basse vibrazioni, motori per migliorare le caratteristiche di coppia a bassa velocità, motori per alta velocità, motori con generatore di misura della velocità e motori di controllo vettoriale, ecc. [1].
Modifica dei principi di costruzione
Quando la velocità di scorrimento cambia poco, la velocità è proporzionale alla frequenza, si può vedere che cambiando la frequenza di potenza si può cambiare la velocità del motore asincrono. Nella regolazione della velocità di conversione di frequenza, la speranza totale che il flusso magnetico principale rimanga invariato. Se il flusso magnetico principale è maggiore del flusso magnetico durante il normale funzionamento, il circuito magnetico è saturo e la corrente di eccitazione aumenta e il fattore di potenza diminuisce. Se il flusso magnetico principale è inferiore al flusso magnetico durante il normale funzionamento, la coppia del motore diminuisce [1].
Editor dei processi di sviluppo
L'attuale sistema di conversione di frequenza del motore è principalmente utilizzato sistema di controllo V / F costante, questo sistema di controllo di conversione di frequenza è caratterizzato da una struttura semplice, produzione economica. Questo sistema è ampiamente utilizzato nella ventola e in altri grandi e per le prestazioni dinamiche del sistema non sono requisiti molto elevati. Questo sistema è un tipico sistema di controllo ad anello aperto, che può soddisfare i requisiti della velocità regolare della maggior parte dei motori, ma per prestazioni dinamiche e statiche limitate, non può essere applicato ai requisiti di prestazioni dinamiche e statiche più rigide. Al fine di ottenere elevate prestazioni di regolazione dinamica e statica, possiamo usare solo un sistema di controllo ad anello chiuso per raggiungere. Quindi alcuni ricercatori hanno avanzato il controllo della frequenza di scorrimento a circuito chiuso della modalità di controllo della velocità del motore, questo modo di regolazione della velocità per ottenere elevate prestazioni in velocità statica e dinamica, ma il sistema è stato applicato solo nella velocità del motore è lento, perché quando la velocità del motore è più alto, il sistema non raggiungerà lo scopo di risparmiare elettricità, inoltre può rendere notevolmente la corrente transitoria del motore, modificare la coppia del motore in un istante. Pertanto, al fine di ottenere elevate prestazioni dinamiche e statiche ad alta velocità, solo per risolvere il problema della corrente transitoria generata dal motore, solo per risolvere ragionevolmente questo problema, possiamo sviluppare meglio la tecnologia di controllo per il risparmio energetico della frequenza del motore. [2]
Editor delle caratteristiche principali
Il motore speciale di conversione di frequenza ha le seguenti caratteristiche:
Progetto di aumento di temperatura classe B, produzione di isolamento classe F. L'uso di materiali isolanti polimerici e il processo di produzione di vernici a pressione sotto vuoto e l'uso di una speciale struttura isolante, in modo che la tensione di isolamento dell'avvolgimento elettrico e la resistenza meccanica siano stati notevolmente migliorati, abbastanza da essere qualificati per il funzionamento del motore ad alta velocità e la resistenza al convertitore di frequenza shock di corrente ad alta frequenza e danno di tensione all'isolamento.
L'elevata qualità dell'equilibrio, il livello di vibrazione per la lavorazione di parti di macchine ad alta precisione di classe R (livello di riduzione delle vibrazioni) e l'uso di cuscinetti speciali ad alta precisione, possono funzionare ad alta velocità.
Sistema di ventilazione forzata e dissipazione del calore, tutto il ventilatore assiale importato ultra-silenzioso, alta durata, forte vento. Garantire che il motore a qualsiasi velocità, ottenere un'efficace dissipazione del calore, può ottenere un funzionamento a lungo termine ad alta o bassa velocità.
Il motore della serie YP progettato dal software AMCAD offre una gamma più ampia di regolazione della velocità e una qualità di progettazione superiore rispetto al motore di conversione di frequenza tradizionale. Con un'ampia gamma di caratteristiche di regolazione costante della coppia e della velocità di potenza, la regolazione della velocità è stabile, nessuna ondulazione della coppia.
Ha una buona corrispondenza dei parametri con tutti i tipi di convertitori di frequenza e può realizzare una coppia piena a velocità zero, una coppia elevata a bassa frequenza, un controllo della velocità ad alta precisione, un controllo della posizione e un controllo rapido della risposta dinamica. Il motore speciale a frequenza variabile serie YP può essere utilizzato per preparare il freno, l'alimentazione dell'encoder, in modo che possa ottenere un arresto accurato e attraverso il controllo a circuito chiuso della velocità per ottenere un controllo della velocità ad alta precisione.
Il controllo preciso della regolazione continua della velocità a bassissima velocità è realizzato utilizzando "riduttore + motore speciale inverter + encoder + inverter". Il motore speciale di conversione di frequenza serie YP ha una buona universalità, le sue dimensioni di installazione sono conformi allo standard IEC e hanno l'intercambiabilità con il motore standard generale.
Editor dei danni all'isolamento del motore
Nella divulgazione e nell'applicazione dei motori di conversione di frequenza CA, un gran numero di motori di regolazione della velocità di conversione di frequenza CA ha subito danni di isolamento precoci. La vita operativa di molti motori di conversione in frequenza ca solo 1 ~ 2 anni, alcuni solo poche settimane, anche durante il test del danno dell'isolamento del motore, e di solito si verifica tra l'isolamento dei giri, il che pone un nuovo argomento per la tecnologia di isolamento del motore. La pratica ha dimostrato che la teoria della progettazione dell'isolamento del motore sotto tensione sinusoidale in frequenza di potenza sviluppata negli ultimi decenni non può essere applicata al motore di regolazione della velocità in frequenza variabile ac. È necessario studiare il meccanismo di danneggiamento dell'isolamento dei motori di conversione di frequenza, stabilire la teoria di base della progettazione dell'isolamento dei motori di conversione di frequenza CA e stabilire lo standard industriale dei motori di conversione di frequenza CA.
Danneggiamento del filo elettromagnetico
1.1 scarica parziale e carica spaziale
Attualmente, l'inverter IGB T (diodo di gate isolato) PWM (larghezza impulso m odulatio n- modulazione larghezza impulso) viene utilizzato per controllare il motore a corrente alternata. La sua gamma di potenza è di circa 0.75 ~ 500kW. La tecnologia IGBT può fornire un tempo di salita della corrente estremamente breve, il suo tempo di salita in 20 ~ 100 s, l'impulso elettrico risultante ha una frequenza di commutazione molto elevata, fino a 20 KHZ. Quando viene applicata una tensione di fronte in rapido aumento dall'inverter all'estremità del motore, viene generata un'onda di tensione riflessa a causa della mancata corrispondenza dell'impedenza tra il motore e il cavo. Questa onda di riflessione ritorna all'inverter e induce un'altra onda di riflessione a causa della mancata corrispondenza dell'impedenza tra il cavo e il convertitore da applicare all'onda di tensione originale, producendo così una tensione di picco nella parte anteriore dell'onda di tensione. La tensione di picco dipende dal tempo di salita della tensione dell'impulso e dalla lunghezza del cavo [1].
Generalmente, quando la lunghezza del filo aumenta, entrambe le estremità del filo producono sovratensione. L'ampiezza della sovratensione all'estremità del motore aumenta con la lunghezza del cavo e tende a essere saturata. Tuttavia, la sovratensione all'estremità di potenza è inferiore a quella all'estremità del motore ed è quasi indipendente dalla lunghezza del cavo. I risultati mostrano che la sovratensione viene generata sui fronti di salita e di discesa della tensione e si verifica l'oscillazione dell'attenuazione. Esistono due tipi di PWM che guidano la forma d'onda dell'impulso, una è la frequenza di commutazione. La frequenza di ripetizione della tensione di picco è proporzionale alla frequenza di commutazione. L'altra è la frequenza di base, che controlla direttamente la velocità del motore. All'inizio di ogni frequenza fondamentale, le polarità dell'impulso vanno da positivo a negativo o da negativo a positivo. A questo punto, l'isolamento del motore è soggetto a una tensione di ampiezza doppia rispetto al valore della tensione di picco. Inoltre, in un motore trifase incorporato incorporato, la polarità della tensione tra due giri adiacenti di fasi diverse può essere diversa e il salto della tensione a piena ampiezza può essere il doppio del valore di una tensione di picco. Secondo il test, la forma d'onda della tensione di uscita del convertitore PWM, nel sistema ac di 380 / 480v, la tensione di picco misurata all'estremità del motore è 1.2 ~ 1.5 kv, mentre nel sistema ac di 576 / 600v, la tensione di picco misurata raggiunge 1.6 ~ 1.8 kv. È ovvio che si verifica una scarica parziale superficiale tra gli avvolgimenti sotto la tensione di ampiezza completa. A causa della ionizzazione, nel vuoto d'aria viene generata una carica spaziale, formando così un campo elettrico indotto opposto al campo elettrico applicato. Quando la polarità della tensione cambia, questo campo elettrico inverso è nella stessa direzione del campo elettrico applicato. In questo modo, viene generato un campo elettrico più elevato, che porterà ad un aumento del numero di scariche parziali e alla fine alla rottura. Il test mostra che la scossa elettrica che agisce sull'isolamento tra questi giri dipende dalle prestazioni specifiche del filo e dal tempo di salita della corrente del variatore PWM. Se il tempo di salita è inferiore a 0.1 s, l'80% del potenziale verrà aggiunto ai primi due giri dell'avvolgimento, ovvero, più breve è il tempo di salita, maggiore è la scossa elettrica e minore è la durata di l'isolamento tra le spire [1].
1.2 perdita e riscaldamento medi
Quando E supera il valore critico dell'isolante, la perdita dielettrica aumenta rapidamente. Quando la frequenza aumenta, la scarica parziale aumenta, causando calore, che provoca una maggiore corrente di dispersione, che fa aumentare Ni più velocemente, cioè la temperatura del motore aumenta e l'isolamento invecchia più velocemente. In breve, è dovuto alla scarica parziale di cui sopra, al riscaldamento dielettrico, all'induzione della carica spaziale e ad altri fattori che causano danni prematuri alla linea elettromagnetica nel motore a frequenza variabile [1].
Danneggiamento dell'isolamento principale, isolamento di fase e vernice isolante
Come accennato in precedenza, l'uso dell'alimentatore a frequenza variabile PWM aumenta l'ampiezza della tensione oscillante al terminale del motore a frequenza variabile. Pertanto, l'isolamento principale, l'isolamento di fase e la vernice isolante del motore sono soggetti a una maggiore intensità del campo elettrico. Secondo il test, a causa dell'influenza globale del tempo di aumento della tensione di uscita dell'inverter, della lunghezza del cavo e della frequenza di commutazione, la tensione di picco del terminale sopra può superare 3kV. Inoltre, quando si verifica una scarica parziale tra gli avvolgimenti del motore, l'energia elettrica immagazzinata dalla capacità distribuita nell'isolamento verrà cambiata in calore, radiazione, energia meccanica e chimica, in modo da degradare l'intero sistema di isolamento, ridurre il guasto tensione dell'isolamento e, infine, portare alla rottura del sistema di isolamento.
